Guzzi Overland

Ровары

Я павінен сказаць, у самым пачатку, што некаторыя змены я паспрабаваў некалькі эксперыментальных і некаторыя мае ўласным прызнанні, трохі вар'ятам, ні ў якім выпадку вы ці хто-небудзь выказаць здагадку, што толькі таму, што я зрабіў гэта, яны маглі б ці павінны. Мы ўсе нясем адказнасць за нашае ўласнае майстэрства і дзеянні, і я паспрабаваў праверыць усе старанна, наколькі магчыма, але нічога не гарантуе ў асаблівасці, калі яна 30 гадоў і пры вялікіх нагрузках і дрэнных дарог. Наш кароткі было купіць ці пабудаваць матацыкл, які можа адкінуць нас усё такім чынам два ў адносным камфорт і выконваць усё неабходнае, каб выжыць разам з намі. Мы хацелі б мець дастаткова месца для захоўвання, каб мець магчымасць неабходнае зачыненыя з вачэй далоў і з умоў надвор'я і, каб мець магчымасць пакідаць ровар на кароткі час, каб даследаваць рэчы на ​​гэтым шляху.

Мы не Gazillionaires любы нацяжкай, але мы імкнуліся купіць лепшае рыштунак для падарожжа, што мы можам дазволіць сабе, як яна будзе выкарыстоўвацца з дня ў дзень на працягу доўгага перыяду часу (спадзяюся,
у любым выпадку!). Мы не захавалі ўкладцы, што мы патрацілі на гэта, таму што мы, верагодна, палохаюць нас, але па меншай меры, рабіць гэта такім чынам мы змаглі размеркаваць кошт на некалькі гадоў замест таго, каб знайсці ўсё гэта адразу якое б было не па сродках.

Чаму два і не на два разы?

Карэн цяперашні час едзе сваім V50 і XL185 і меў іншыя ровары ў мінулым, і яна цалкам здольная вершнік так і па-за дарог, але яна вельмі маленькая і кароткая ў нагу, і яна зразумела даўно, што яна не можа кіраваць пры поўнай загрузцы матацыкла за дрэннай мясцовасці. На шчасце, яна таксама любіць заднім сядзенні і зрабіў гэта на ўсіх нашых еўрапейскіх падарожжаў.

Мы таксама можам працаваць разам як адна каманда да двух, як яна можа выявіць, што я не бачыў падчас кіравання. Яна не саромеецца даць мне штуршок, калі яна думае, што я нешта выпусціў. Яна, верагодна, атрымаеце ад загрузкі, калі будзе калі-небудзь становіцца сапраўды дрэнна, і тое, што гэта карысна, каб хтосьці ісці наперад, каб весці Вас праз горшае біты і дапамагчы ўзяць на сябе адказнасць, калі ўсё пойдзе не так. Іншая прычына ў тым, што 2 ровараў у два разы за кошт: падвоіць бензін, двойчы дастаўку і ў вас ёсць 2 ровара для падтрымання і гэта, калі яны такія ж ровар! Калі розныя, то запасныя часткі таксама з'яўляецца праблемай.

BMW або Guzzi?

Мы сапраўды сур'ёзна падумаць аб куплі BMW GS на некаторы час. Гэта відавочны інструмент для працы і, магчыма, больш разумным варыянтам. Каб дапамагчы вырашыць, мы склалі спіс плюсаў і мінусаў. У карысць BMW, гэта зроблена для мэт, добра зарэкамендавала сябе параўнальна лёгкі з вялікай колькасцю гатовых перадач турызму і выдатнай глабальнай рэзервовай запасных частак. З іншага боку, яны каштуюць дорага, каб купляць і палохала дарагім кніжкі (гл. ніжэй) і вельмі stealable (асабліва пасля вакольным шляхам і г.д.). У мяне няма вопыту і тэхнічных ведаў у БМВ б там ні было, ёсць шмат электронікі пайсці не так яны і цяжэй выправіць у палявых умовах (больш дылера толькі са складанай сістэмай упырску паліва і ЭКЮ).

Чаму Guzzi?

Я ехаў Guzzis на працягу 20 гадоў пачынаючы з T3, то G5 і цяпер дадаткова спаду. У мяне ёсць
заўсёды рабіла родная рамонт / абслугоўванне і г.д. / модов, як я з інжынерным адукацыяй. Існуе вельмі мала, я не зрабіў Guzzi ў нейкі момант, адзінае, што я магу ўспомніць, аднаўленне скос скрынкі, але ў мяне ёсць знясілены адным з тых, хто цяпер займацца далей. Яны досыць простыя, каб працаваць на на дарозе, без асаблівага спецыяльнага абсталявання, і ўсе важныя часткі маюць рацыю, на мой погляд: - рухавік проста працягвае стукаць, нават з грузам рэчаў не так.

- Яны працуюць нават тады, калі добра загружаны дзякуючы MTonti.
- Яны спыняюцца, дзякуючы г-н Brembo.
- Шматлікія часткі ўзаемазаменныя так што вы можаце абмяняць частка вакол касцюм і існуе не так шмат, каб электрычны лопнуць. Яны танныя, каб купіць і (вырашальнай) чето кніжкі.

З іншага боку, Guzzi стары, цяжкі, а не ад пазадарожнік і не мае вялікага запчастак рэзервовага капіявання ва ўсім свеце. Памятаеце, што Stelvios не існавала ў той час і я, магчыма, быў спакуса хоць бы тыя ж праблемы, як GS ў вартасным выражэнні, кніжкі электроніка / ўпырску паліва складанасці.

Што такое кніжка?

Маленькая заўвага пра кніжках або "кніжкі-дэ-Pasage", каб даць яму яго поўнае назву. Для тых, хто ніколі не
чуў пра гэта, гэта дакумент, які патрабуецца адзін раз yget за межамі ЕС на часовы ўвоз / вываз ровараў. Яго мэтай з'яўляецца выступаць у якасці гарантыі таго, што аўтамабіль не будзе прадавацца ў краіне, пра які ідзе гаворка, не адпаведных абавязкаў выплачваецца. Ён выдаецца RAC ў Лондане і складаецца з А4 буклет з адрываць лісты для кожнага ўваходу і выхаду, якія павінны быць з пячаткай і запоўніць ў двух экзэмплярах
на кожным скрыжаванні мяжы. Вялікая праблема з гэтым тое, што для атрымання аднаго трэба пакласці ўніз дэпазіт
якія, як правіла, у 3-4 разы кошт ровара. Зараз з £ 1400 Guzzi (а гэта тое, што я заплаціў за гэта!) Гэта зрабіць, у стане. Але другі GS боку, здаецца, не прадаваць значна менш, чым 4k які раптам становіцца вельмі шмат грошай, і ўявіць сабе такія грошы вы павінны знайсці, калі вы купляеце новы каля £ 12k. Я чуў, што некаторыя банкі будуць выступаць у якасці гаранта, але што адбудзецца, калі вы не можаце
вытворчасць ровараў ў кропцы выхаду г.зн. загарэўся і быў скрадзены?

Чаму спад?

У мяне ўжо быў G5 так было на поглядзе на любы іншы G5 або спаду, як я хацеў, каб мая G5 на
дарогі, маёй паўсядзённым ровары. Спаду з'яўляецца фактычна G5 з абцякальнікам так што я ведаў большай частцы будуць ўзаемазаменнымі, гэта азначала, што я мог пакінуць G5 дома і атрымаць партнёра, каб карабель любы біт для мяне, калі я змагаўся, каб атрымаць іх на месцы . Я таксама стварэння набору запасных частак, а я пайшоў наперад. Я ўжо вырашыў ісці па маршруце алюмінія кошык ў дачыненні багажу, збольшага таму, што ён з'яўляецца больш бяспечным, і збольшага таму, што яна больш карысная. Вы можаце выкарыстоўваць яго як месца, або табліцы і г.д., калі кемпінга. Я балуюсь з ідэяй выкарыстання арыгінальных абцякальнік спаду, але я занадта высокі для гэтага, і я думаў, быць шкловалакна, адзін цяжкі разліву і павінен быў стаць гісторыяй. Такім чынам, абцякальнік быў прададзены на Ebay разам з нагой шчыты.

Іншыя прыярытэты: зрабіць месца максімальна камфортным і, пажадана, узніклі, для паляпшэння падвескі і сабрацца пярэдняй часткі, што і арыгінал відэльцы трохі тонкімі, каб аднавіць / рамантаваць рухавік і скрынку перадач, але пакінуць яго ў значнай ступені стандарт , для рамонту і uprate тармазы, але і
трымаць іх звязанымі. Усе стойкі і аварыі бары вырабляюцца з мяккай сталі, сталі фантастычна эластычны матэрыял

Ланцугі

але ў яго ёсць адзін вялікі недахоп - яго вага. Выкарыстанне алюмінія для стойкі было і гаворкі, паколькі яны таксама выступаюць у якасці аварыі бараў і яны, верагодна, каб атрымаць крыху сагнуты і білі. Сталь, як правіла трываць многае з гэтага і можа быць збіты і нахіліўся назад у форму. Алюміній валодае
непрыемную звычку альбо прывязка адразу ці выгібу, а затым пстрыкаць пры спробе выпрастаць яго. Яна таксама патрабуе спецыяльнага абсталявання зваркі для рамонту, у той час як нават краіны трэцяга свету, як правіла, людзі, якія могуць дугі зваркі сталі.

Я хацеў, коробчатый перасеку, дзе я магла змясціць аднаго памеру ў іншы і не было толькі аднаго памеру, якія падыходзілі да законапраекта, з таўшчынёй сценкі 1,2 мм 22 мм абсталяваныя добра ў 25 мм, так што гэта, дзе я пачаў. Пазней я выявіў, што скрынка 19мм і лёгка змяшчаецца ў 22 мм, а таксама апынулася вельмі карыснай. Звычайна я ніколі б не абраў усё, што тонкі, але, аглядаючыся назад, я ўдзячны, што я зрабіў, таму што яе дзіўна, як хутка вага назапашваецца. Я прызнаю, што гэта за інжынерыі, але ў глыбіні душы было збіццё, гэта, хутчэй за ўсё, атрымаеце. Пасля зараз ездзіў на поўдзень Францыі, два і цалкам загружаны я лічу, што
ён апрацоўвае і спыняецца таксама і выдатак паліва, здаецца, не пацярпеў моцна. Я таксама з задавальненнем адзначаем знос задняй шыны, я думаў, можа быць праблемай, але да гэтага часу здаецца даволі
добра.

Кадр

У асноўным гэта стандартныя, за выключэннем кранштэйнаў для аварыі бараў і стоек. Адзіны буйны мод у
задняя частка, задняя рама рэйкі пашыраюцца прыкладна на 150 мм і ёсць кавалак тонкай CDS каляіны (холоднокатаной сталёвы) усярэдзіне яго назад у шок гару. Існуе таксама невялікі кавалак трубы дыяметрам прывараны да кожнай з бакоў триангуляции задняй чыгуначных кадраў і дзейнічаць у якасці кровоостанаўліваюшчаго. Арыгінальны рэек кадр не падтрымліваюцца за задняй гора і шок, як заднія стойкі і кошыка ўсё павесіць на гэта, я адчуваў гэта неабходна ўзмацненне. Я таксама ўмацаваў замак спыняецца, як арыгіналы, крыху надуманыя.

Рухавік

У асноўным гэта стандарт. Я аднавіў рухавік і дадалі глыбокай перапрацоўкі картэра з вонкавым заднім
усталяваны фільтр (значна менш ўразлівыя, чым перад тварам адзін) і Mocal ахаладжальнік алею і пазней Guzzi помпа высокага здабычы нафты. Знешні алейны фільтр дазволіў мне падыходзіць Mocal термостатический пласціны сэндвіч які ўсталёўваецца паміж фільтрам і картэрам і дазваляе толькі паток праз радыятар, калі нафта вышэй 70 градусаў. Я таксама абсталяваны нафты VDO электрычны датчык тэмпературы, дзе адпраўніком ціску алею ідзе і зрабілі з нержавеючай сталі адаптар на мой такарны станок для ўстаноўкі нафты VDO электрычны Датчык ціску ў верхняй частцы цэнтральнай падачы алею ў галаве. Я таксама ўстаноўлены шрубавыя зубчастыя колы алюмінія скарачэнне часу, калі я быў у яго.

Ціск алею і датчыкі тэмпературы алею з'яўляюцца два дадатковых датчыкаў усталяваных на рулі.
Першае пытанне тычыцца кожнага "Як цяжкая яна?" Ну, я не меў магчымасці ўзважыць яшчэ, але гэта
цяжкі кавалак Оле, калі вы хочаце выконваць шмат яго павінен ісці ў чымсьці, і гэта павінен быць усталяваны на нешта, вось і ўсё. Я хацеў зрабіць скрыні і стэлажы ў якасці шматмэтавага наколькі гэта магчыма. Для гэтага перадпакоі стойкі, перадпакоі вокны і дзве бакавыя аварыі бараў / каністры якасці абцякальніка, складскія памяшканні, мацаванне для экрана, мацаванне для панэляў прылад, усталюйце для брамы, усталюйце для пераменнага току і для захоўвання апор. Скрынкі 2 мм алюмінія пабудаваны мясцовымі фірма майго дызайну. Гэта быў адзін з некалькіх частак я не зрабіў сам. Заднія кошыка падтрымліваецца знізу здымнымі бараў аварыі, а таксама мацуецца да задняй стойцы. Крушэнне бары могуць быць выдаленыя з дапамогай або без кошыка на месцы, яны таксама выступаюць у якасці зручнага месца, калі кемпінга. Я збіраўся зрабіць здымнай пярэдняй ногі для іх, але калі я паспрабаваў гэта, яны былі не патрэбныя, як вашыя ногі дзейнічаюць як пярэднія ногі. Пласціна саюзнік праверкі на задняй бараў аварыі прыходзіць адмяніць з 4 гайкі крыло і секцыі аб'ядноўваюцца з завесы схаваныя ў аварыі бар. Гэтыя працы, як пясок або бруд, мацюкі каб перасячэнне мяккіх паверхняў без апускання. Я ехаў па сушы грузавікоў у Афрыцы на працягу года і sandmats мяне з балота не раз у літаральным сэнсе.

Усе заднія скрыні знаходзяцца на 2 даўжыні коробчатый перасеку, у канчатковым рахунку, план павінен мець фіксаваны рэмень ляскоткі
вакол кожнага боку

Outrigger на спад

а так, каб акно раздзелы могуць быць выдаленыя без скрынкі бліжэйшыя плыні. Гэтыя дзве даўжыні скрынка тоўшчы, чым астатнія дарма. Калі матацыкл ўпаў, яны могуць выступаць у якасці рычага, каб выбраць ровар. Калі нам трэба адмовіцца ад кошыка для зніжэння вагі мы проста адмяніць рамяні і ўсе яны з'яўляюцца свабоднымі павінны быць выдаленыя. У скрынцы таксама выконвае некалькі іншых мэтаў і дазваляе падабраць ўвесь канцы задняй часткі матацыкла пры вылучэнні (тачка стыль) і падае ў некалькіх стратэгічных кропках пляча. Два задніх здымных бараў аварыі таксама выступаць у якасці багажу каляскі калі ровар у цяперашні час пастаўляецца, коробчатый перасеку надае як ручкі і два маленькіх колы нейлону прыкласці да кожнага кадра дазваляе яму быць разгорнута разам з абодвух кошыкаў прыкладаецца. Колы схаваць пад froncrash бараў, калі ён не выкарыстоўваецца. Іншая важная функцыя аварыі бараў, каб спыніць матацыкл збіраецца прама над ў выпадку разліву нафты. Alsto гэтага ёсць 2 апоры на фронт, падбіраць пад пярэднім бараў аварыі і аснасткі ўніз па распоркі нейрон газу ў выпадку неабходнасці. Калі спусціліся яны abou100mm ад падлогі і зойме ўвесь вага ровара, каб прадухіліць яго падзення, ідэя ў тым, калі thgoing становіцца слізкай ад бруду / траве / лёду / снегу можна ездзіць з імі ўніз, каб спыніць матацыкл зваліцца прадастаўленне паверхні не занадта пабітай.

Працяг варта.

Падзяліцца | Дадаць да запамінаў | Паведамленне Гэта