Guzzi Overland

Моторът

Аз трябва да кажа в началото, че някои от измененията, които са се опитали са донякъде експериментална, и някои от тях са от моя собствен допускане малко луд, по никакъв начин не трябва вие или някой предположи, че само защото са го направили, те биха могли или трябва. Ние всички сме отговорни за нашата собствена изработка и действия, и аз се опитах да тествате нещата внимателно, тъй като колкото е възможно, но нищо не е гарантирано, особено когато е на 30 години и подлежи на тежки натоварвания и лошите пътища. Нашата кратка е да се купуват или строят мотоциклет, които могат да ни вземат всичко, което дву-до в относителен комфорт, и да носят всичко необходимо за да оцелее с нас. Искахме да имаме достатъчно пространство за съхранение, за да бъде в състояние да имат най-важното,, заключени скрие от погледа и на времето и да бъде в състояние да напусне под наем за кратък период от време, за да проучи нещата по протежение на пътя.

Ние не сме Gazillionaires от всеки участък на въображението, но ние се стараехме да си купите най-добрите съоръжения за пътуването, че можем да си позволим, тъй като ще трябва да се използва ден в ден за един продължителен период от време (да се надяваме
така или иначе!). Ние не сме запазили раздела на това, което са прекарали на него, защото ние вероятно ще се плашат, но поне го правят по този начин, ние сме били в състояние да се разпространява на разходите в продължение на няколко години, а, отколкото да се намери всичко наведнъж, което би са отвъд нашите възможности.

Защо две, а не на два велосипеда?

Карън в момента вози своя V50 и XL185 и е имал други мотори в миналото и тя е съвсем способен ездач пътя и извън пътя, но тя е доста дребничка и в крака, тя осъзна, отдавна, че тя не може да управлява при пълно натоварване под наем над лош терен. За щастие тя също обича езда място отзад на мотоциклет и е направил така, за всички наши европейски пътувания.

Можем също така да работят заедно като екип, дву-до, тъй като тя може да забележи неща, не съм виждал по време на шофиране. Тя не се колебайте да ми даде побутване, когато тя смята, че съм пропуснал нещо. Тя вероятно ще получите обувка, ако нещата някога стане наистина лошо и след това, че е полезно да има някой Върви напред, за да ви води през най-лошото бита и да събере парчетата, когато всичко върви ужасно погрешно. Другата причина е, че 2 мотори удвоява за сметка на: двойно бензин, удвояване на корабоплаването и имате 2 велосипеда, за да поддържат и това е, ако те са един и същ мотор! Ако различни тогавашните резервни части, също е проблем.

BMW или Guzzi?

Ние сериозно се замислят за закупуване на BMW GS за известно време. Това е очевидно, инструмент за работа и може би по-разумен вариант. За да ви помогне да решите ние направихме списък на плюсовете и минусите. В полза на BMW, е направен за целта, и докаже, сравнително лек с много готови турнета съоръжения и отлично глобална резервна резервни части. От друга страна, те са скъпи за закупуване и плашещо скъпо на ТИР (виж по-долу) и много stealable (особено след Long Way кръг и т.н.). Нямам опит или механично познаване на беемвета каквато и електроника, има много проблеми, ще са по-трудно да се определи в полето (повече дилър само с комплекс за впръскване на гориво и блокове).

Защо Guzzi?

Съм езда Guzzis, в продължение на 20 години започва с едно T3, тогава G5 и сега допълнително Спада. Имам
винаги се прави собствените си ремонт / обслужване / модове и т.н., тъй като аз съм от инженерна фон. Има много малко не съм се направи, за да се Guzzi в някакъв момент, единственото, което мога да мисля за възстановяването на една фаска кутия, но имам една knackered един от тези, които сега, за да практикуват. Те са достатъчно прости, за да работят на пътя, без много специализирано оборудване и всички важни части са прави по мое мнение: - Двигателят просто продължава да чука дори и с много неща, наред с него.

- Те се справят, дори когато е добре зареден благодарение на MTonti.
- Те спират, благодарение на г-н Brembo.
- Много от частите са взаимозаменяеми, така че можете да сменяте части наоколо, за по-удобно и да не е много електрически, за да фалирам. Те са евтини, да купуват и (решаващо) cheto карнет.

От друга страна, Guzzi е стар, тежък, а не почти roader и не разполага с големи резервни части за резервно копие в световен мащаб. Не забравяйте, че Stelvios не са съществували по това време или може би щях да се изкуши, въпреки че те ще имат някои от същите проблеми като GS по отношение на стойността, ТИР електроника / сложността впръскване на горивото.

Какво е покритието на карнет?

Един бърз бележка за карнети, или "ТИР де Pasage", за да му се даде пълната си титла. За тези, които никога не са
чували за това е документ, който се изисква веднъж yget извън ЕС за временен внос / износ на мотора. Неговата цел е да действа като гаранция, че превозното средство няма да бъде продаден в рамките на страната въпросната без съответното мито, се заплаща. Тя се издава от РКС в Лондон и се състои от А4 брошура с откъсне листа за всяко влизане и излизане, която трябва да бъде подпечатан и попълва в два екземпляра
при всяко преминаване на границата. Големият проблем с тях е, че за да се получи, трябва да остави депозит
която обикновено е 3-4 пъти по-висока от стойността на мотора. Сега с £ 1.400 Guzzi (добре, че е това, което се плаща за него!) Това е направи състояние. Но GS втора ръка не изглежда да се продават за много по-малко от 4k, които изведнъж се превръща в ужасно много пари и си представете вида на парите, които трябва да намерят, ако си купите нова около £ 12k. Чувал съм, че някои банки ще действа като гарант, но това, което се случва, ако не можете да
под наем в изходната точка, т.е. тя се запали или е бил откраднат?

Защо Спада?

Вече имах една G5 Така се в внимавай за друг G5 или Спада, колкото ми се искаше да запазя G5 на
в пътното движение като ежедневието ми мотор. Спада е за всички намерения и цели на една G5 с обтекател, така че знаех, че повечето части са взаимозаменяеми, това означава, че може да напусне G5 у дома и да получите на партньор, за да превозва всякакви бита към мен, ако се борят, за да ги получи локално . Също така изграждане на набор от резервни части, както са отишли ​​заедно. Вече бях решил да върви надолу по маршрут алуминий драпирана пола по отношение на багаж, отчасти защото това е по-сигурна и отчасти, защото е по-полезно. Можете да го използвате като седалка, или маса и т.н., когато къмпинг. Направих бъркам с идеята за използване на оригиналния обтекател Спада, но аз съм прекалено висока за него и си помислих, фибростъкло, една тежка разлива и то щеше да бъде историята. Така че обтекател е бил продаден на иБей заедно с крака щитове.

Другите приоритети са: да направи място възможно най-комфортно и за предпочитане извити, за подобряване на окачването и презрамки на предния край, както и оригиналните вилиците са малко вретеновиден, за ново изграждане / ремонтирам двигателя и скоростната кутия, но да го оставите до голяма степен стандарт , да ремонтирам и uprate на спирачки, но да
Дръжте ги свързан. Всички рафтове и краш барове са произведени от мека стомана, стомана е фантастично устойчиви материал

Окови

но има един голям недостатък - теглото му. Използването на алуминий за стелажи на въпроса, тъй като те също така да действа като краш барове и има вероятност те да се получи наведе малко и бит за. Steel обикновено толерират много от това и може да бъде победен и се наведе назад във форма. Алуминия е
гаден навик или счупване веднага или огъване и след това да се скъсат, когато се опитате да я изправите. Тя също така изисква заваряване специалист оборудване за ремонт, като има предвид, че дори и трети страни по света, обикновено има хора, които могат да дъга заваряване на стомана.

Исках някои раздел поле, където можех да се поберат един размер вътре в другата, и имаше само един размер, които са монтирани на законопроекта, с 1,2 милиметра дебелина на стената, на 22mm оборудвани добре вътре на двадесет и петmm, така че е там, откъдето започнах. -Късно открих, че 19mm кутия също се вмества в рамките на 22mm и, че също се оказа много полезна. Обикновено аз никога няма да е избрал нещо, което тънък, но се оказа в последствие, аз съм благодарен, че го направих, защото невероятно колко бързо теглото добавя. Признавам, че той е над инженерство, но в съзнанието ми е побой, това е вероятно да получите. След като сега, яздени към южната част на Франция с две и напълно заредена, за да намеря, че
дръжките и спира добре и разхода на гориво не изглежда да са страдали много. Бях окуражен от степента на износване на задната гума, която мислех, че може да бъде проблем, но засега изглежда доста
добро.

Рамката

Това е главно стандарт, с изключение на скоби за катастрофата барове и стелажи. Единственият основен мод е
задния край; задните релсите на рамката се удължава с около 150mm и е парче от тънки CDS междурелсие (студено закалена стоманена) вътре в нея обратно към планината шок. Налице е също парче тръба с малък диаметър, заварени към всяка страна да триангулирам задната железопътен рамка и да действа като клин. Оригиналните релси на рамката не се поддържат зад задната планината шок и за заден багажник и кошове всичко виси на това, аз почувствах, че това е необходимо укрепване. Аз също укрепи ключалката спира, тъй като оригиналите са малко неубедителна.

Двигателят

Това е главно стандарт. Възстановен на двигателя и се добавя дълбоко преобразуване картер, с външните огледала
монтиран филтър (много по-малко уязвими от пред пред един) и mocal охладител на маслото и по-късно Guzzi високо помпа на производството на нефт. Външен маслен филтър ми позволи да се поберат mocal термостатичен плоча тип "сандвич", който се вписва между филтъра и картер и само позволява поток през по-хладните, когато маслото е над 70 градуса. Аз също снабден VDO електрически подателя температурата на маслото, където на оригиналния подател на налягането на маслото отива и направи адаптер от неръждаема стомана на струг ми да монтира VDO електрически подател на налягането на маслото от горната част на централната емисия на петрола на главите. Снабден спирални зъбни колела отрязани алуминиеви времето, докато бях в него.

Датчици за налягане на маслото и температурата на маслото са двете допълнителни уреди, монтирани върху кормилото.
Първият всеки въпрос е "Колко тежка е тя?" Ами аз не са имали шанс да се претегля още, но това е
тежък Оле бучка, ако искате да носите много неща трябва да си тръгнеш в нещо и това трябва да бъдат монтирани на нещо и толкоз. Исках да направя кутии и стелажи като многофункционален, колкото е възможно. За тази цел предния багажник, кутия отпред и два бара страничен удар / Джери консерви действат като обтекател, пространство за съхранение, при монтиране на екрана, връх за кутии с инструменти, монтирайте за лебедката, монтирайте за алтернатора и за съхранение на стрели. Кутиите са два милиарда mm алуминий, изработена от местна инженерна фирма за моя дизайн. Това е една от малкото части, аз не съм си направил. Задните кошове се поддържат от под от отделящи барове, катастрофи, както и от фиксирана към заден багажник. Катастрофата барове могат да бъдат отстранени с или без кошове на място, те също така действа като удобно място за сядане, когато къмпинг. Щях да се направи на подвижни фута фронт за тях, но когато се опита, те не са необходими, тъй като краката ви да действат като предните лапи. Плочата съюзник за проверка на задните барове краш идва отменено с 4 крилчати гайки и секциите се присъедини заедно с панти скрито в лентата за катастрофата. Те работят като пясък или кал тепиха, за да се даде възможност за преминаване на меки повърхности, без да потъне. Карах по суша камиони в Африка в продължение на една година и sandmats ме от тинята много пъти буквално.

Всички задните прозорци се държат от 2 дължини на кутията, в крайна сметка планът е да имат фиксирана каишка тресчотка
около всяка страна

Outrigger на на Спада

, както и това, че на кутията секции могат да бъдат отстранени без кутии следващите течението. Тези две дължини на кутията са по-дебели, отколкото останалата част за добра причина. Ако мотора е изпускан, те могат да действат като лостове, за да вземете под наем. Ако ние трябва да падне на кошове за намаляване на теглото, ние просто връщане ремък и всички те са свободни да бъдат отстранени. Кутията също така служи и няколко други цели и ви позволява да изберете целия край на гърба на мотора, когато удължи (количките стил) и падне в няколко стратегически точки на лоста ". Двете задни сменяеми барове краш също така да действа като багажна количка, когато мотора е да бъдат изпратени, раздел отдава като дръжка и две малки колела найлонови придават към всеки кадър, който позволява да се разточва, заедно с двете прикрепени кошове. Колелата скривалище под барове на froncrash, когато не се използва. Другата важна функция на катастрофата барове е да се спре мотора точно над в случай на разлив. Alsto тази цел има 2 стабилизатори в предната част, които навивам под предните краш барове и щракне над газовите подпори Centron, когато е необходимо. Когато надолу те abou100mm, от пода и ще отнема цялото тегло на мотора, за да се предотврати падане, като идеята е, ако thgoing получава хлъзгава кал / трева / лед / сняг, можете да се возите с тях, за да се спре мотора, падане предоставяне на повърхността не е твърде коловози.

Да се ​​продължи.

Споделете го | Bookmark | Публикувай