Guzzi Overland

Bike

Musím říci hned na začátku, že některé z těchto úprav jsem se snažil být poněkud experimentální a některé jsou po mém vlastním přístupem trochu šílený, v žádném případě by jste vy nebo někdo předpokládat, že jen proto, že jsem to udělal, by mohly nebo měly. Všichni jsme zodpovědní za naše vlastní zpracování a jednání a já jsem se snažil vyzkoušet věci pečlivě co nejvíce, ale nic je zaručena zejména, když je to 30 let a za těžká břemena a špatné silnice. Naším úkolem bylo koupit nebo postavit motocykl, který by s námi mohl celou tu cestu dva v relativním pohodlí a provádět vše, co potřebujeme k přežití s ​​námi. Chtěli jsme mít dostatek úložného prostoru, aby mohla mít náležitosti uzamčené pryč z dohledu a ven počasí a mohli odjet na kole po krátkou dobu, aby prozkoumala, co po cestě.

Nejsme Gazillionaires jakýmikoli nejbujnější fantazii, ale my se snažili koupit nejlepší vybavení na cestu, že jsme si mohli dovolit, protože je bude použit den za dnem po delší dobu (snad
tak jako tak!). Jsme se drželi kartu, co jsme strávili na to, protože bychom asi strašit sami sebe, ale aspoň to dělá takhle jsme byli schopni rozložit náklady v průběhu několika let než aby si to všechno najednou, které by byli nad naše prostředky.

Proč dvě a ne na dvou kolech?

Karen současné době jezdí vlastní V50 a XL185 a měl další kola v minulosti, a ona je docela schopný jezdec i mimo silnici, ale ona je docela drobná a krátké nohy a ona si uvědomila už dávno, že nemůže řídit plně naložené kolo přes špatný terén. Naštěstí ona také ráda na koni tandem, a to už na všech našich cestách po Evropě.

Můžeme také pracovat jako tým dvou až jako ona může odhalit věci, které jsem neviděl při řízení. Ona neváhá mi Posunout když si myslí, že jsem něco uniklo. Ona tak hrozí zavést, kdyby jít někdy se opravdu špatně a pak je užitečné mít někoho chodit dopředu, aby vás provede nejhorší kousky a pomůže posbírat střepy, když to všechno jde strašně špatně. Dalším důvodem je, že 2 kola zdvojnásobí výdaje: dvakrát benzin, dvojnásobnou přepravu a máte 2 kola pro udržení a to v případě, že jsou stejné kolo! Pokud pak různé náhradní díly jsou také problém.

BMW nebo Guzzi?

My jsme vážně přemýšlet o koupi BMW GS na nějakou dobu. Je zřejmé, nástroj pro práci a pravděpodobně více rozumné řešení. Chcete-li pomoci rozhodnout, že jsme udělali seznam kladů a záporů. Ve prospěch BMW, to je děláno pro daný účel, dobře prověřený, poměrně lehké se spoustou již hotových zařízení turné a vynikající globální náhradní díly zálohování. Na druhou stranu, jsou drahé a děsivě drahé TIR (viz níže) a velmi stealable (zejména po Long Way kola atd.). Nemám žádné zkušenosti nebo mechanické znalosti BMW titulu, existuje spousta elektroniky, aby se pokazit a je těžší stanovit v této oblasti (více prodejce pouze komplexní vstřikováním paliva a ECU).

Proč Guzzi?

Byl jsem na koni Guzzis po dobu 20 let počínaje T3, pak G5 a nyní navíc Spada. Mám
vždy provádí své vlastní opravy / servis / mods atd, protože jsem z technického pozadí. Je velmi málo Neudělal jsem na Guzzi na nějakém místě, jediné, co mě napadá je přestavět zkosení pole, ale mám vyřízenej jedním z těch, nyní praktický. Jsou dostatečně jednoduchý pro práci na na silnici, bez velkého speciálního vybavení a všechny důležité části mají pravdu podle mého názoru: - Motor prostě pořád buší na to i se spoustou věcí špatně s ním.

- Řeší, i když dobře naložené díky MTonti.
- Zastaví se, díky panu Brembo.
- Mnoho dílů jsou zaměnitelné, takže si můžete vyměnit díly kolem obleku a tam není moc elektrický k prasknout. Jsou levně koupit a (zásadní) cheto karnet.

Na druhou stranu, Guzzi je starý, těžký, ne off road a nemá velké náhradní díly zálohování na celém světě. Pamatujte si, že Stelvios neexistoval v té době, nebo jsem mohl být v pokušení, i když by některé ze stejných problémů jako GS, pokud jde o hodnoty, TIR elektronika / vstřikování paliva složitosti.

Co je karnet?

Krátká poznámka o TIR nebo "Carnet de Pasage", aby to jeho úplný název. Pro ty, kteří nikdy
slyšel o to, že je dokument, který je třeba jednou yget mimo EU za účelem dočasného dovozu a vývozu motocyklu. Jejím cílem je působit jako záruku, že vozidlo nebude prodáván v zemi, aniž by bylo příslušné clo, které bylo zaplaceno. To vydává RAC v Londýně a skládá se z brožury A4 s odtrhnout listy pro každý vstup a výstup, který musí být vyraženo a vyplněny ve dvou vyhotoveních
na každém hraničním přechodu. Ale problém je, že to získat ten, který potřebujete složit zálohu
který je obvykle 3-4 krát hodnota kole. Nyní se £ 1,400 Guzzi (dobře, že to, co jsem zaplatil za to!) Je to do-moci. Ale z druhé ruky GS Nezdá se, že prodávají za mnohem méně, než 4k, která se náhle stává strašně moc peněz a představte si ty peníze musíte zjistit, zda si koupíte novou kolem 12k Kč. Slyšel jsem, že některé banky budou vystupovat jako ručitel, ale co se stane, když nemůžete
vyrábět na kole v místě výjezdu to znamená, že začalo hořet, nebo bylo ukradeno?

Proč Spada?

Já už G5 tak se na pozor na jeden další G5 nebo Spada, jak jsem chtěl, aby moje G5 na
Cesta jako můj každodenní kole. Spada je pro všechny záměry a účely G5 s kapotáží, takže jsem věděl, že většina dílů by bylo zaměnitelné, což znamenalo, že jsem mohl nechat doma G5 a získat partnera na lodi se žádné bity, kdybych se snažila získat místně . Jsem také vytvoření souboru náhradních dílů, jak jsem šel dál. Už jsem se rozhodl jít dolů hliníkový koš cestu, co se týče zavazadel, částečně proto, že je bezpečnější, a částečně proto, že je užitečné. Můžete ji použít jako sídlo nebo tabulky atd při kempování. Jsem hrají si s myšlenkou na využití původní Spada kapotována, ale jsem příliš vysoká na to a říkal jsem si bytost sklolaminát, jeden těžký rozlévání a že to bude historie. Takže kapotáž byla prodána na eBay spolu s nohou štíty.

Dalšími prioritami byly: aby sedadlo co nejpohodlnější a nejlépe odpružené, zlepšit pozastavení a sebrat se přední část se původní vidlice jsou trochu vytáhlý, přestavět / rekondiční motorem a převodovkou, ale nechat je do značné míry standardní , na rekondiční a uprate brzdy, ale
držet je propojen. Všechny regály a srážky bary jsou vyrobeny z měkké oceli, ocel je fantasticky odolný materiál

Řetězy

ale má jednu velkou nevýhodu - jeho hmotnost. Použití hliníku na stojanech byla vyloučena, protože působí také jako crash barů a je pravděpodobné, že si trochu ohnul a bili kolem. Ocel bude obecně tolerovat hodně to a může být poražen a sklonil se zpět do tvaru. Hliník má
ošklivý zvyk buď přímo z štěkat nebo při ohýbání a přitahování při pokusu narovnat to. Vyžaduje to také specialista na svařovací zařízení k opravě, zatímco dokonce země třetího světa mají většinou lidé, kteří si oblouk svařování oceli.

Chtěl jsem nějakou část pole, kde bych mohl zařadit do jedné velikosti do druhé a tam byl jen jeden formát, který vybavil účet s 1,2 mm stěny thickness 22 mm opatřené pěkně uvnitř 25 mm tak, aby to, kde jsem začal. Později jsem zjistil, že 19 mm dialogové okno se také vejde do 22 mm a to se ukázalo jako velmi užitečné. Obvykle Nikdy bych si vybral něco, co tenké, ale s odstupem času jsem rád, že jsem to udělal proto, že jeho úžasné, jak rychle se hmotnost sčítá. Přiznám se, že je více než technicky, ale v zadní části mé mysli byl výprask je pravděpodobné, že si. Poté, co se jel na jihu Francie dva a plně naložené Zjistil jsem, že
to zvládá a zastaví dobře a spotřeba paliva se nezdá, utrpěl mnoho. Byl jsem také povzbuzeni rychlosti opotřebení na zadní pneumatiky, která jsem si myslel, by mohl být problém, ale zatím se zdá dost
dobrý.

Rám

To je především standard, s výjimkou závorkách pro crash bary a stojany. Jen hlavní mod je
back-end, zadní rám kolejnice jsou rozšířena o 150 mm a je kus tenkých koncových CDS (tažená ocel) do něj zpět do šoku hoře. K dispozici je také kus malého průměru trubky svařované na každou stranu, aby triangulovat zadní rám zábradlí a jednat jako klínkem. Původní rám kolejnice jsou podporovány na zádi zadní tlumič hoře a jako zadní nosič a košících vše visí na to jsem cítil potřebné posílit. Také jsem posílil zámek zastaví, originály jsou trochu chatrná.

Motor

To je především standard. Já jsem přestavěl motor a přidal hluboké jímky konverzi s externí zadní
namontovat filtr (mnohem méně zranitelnější než přední stranou jeden) a mocal olejový chladič a později Guzzi vysoký výkon olejového čerpadla. Externí olejový filtr mi umožnilo namontovat termostatické mocal sendvičové desky, které se hodí mezi filtrem a jímky a umožňuje pouze tok přes chladič oleje, když je nad 70 stupňů. Také jsem seděl VDO elektrický teploty oleje odesílatele, kde původní tlak oleje odesílatele jde a udělal z nerezové oceli, adaptér na svém soustruhu namontovat elektrický VDO tlaku oleje odesílatele v horní části centrálního oleje krmiva na hlavě. Já také vybaveny spirálového řezu převody z hliníku s časováním, když jsem byl u toho.

Tlaku oleje a teploty oleje měřidla jsou měřidla další dvě umístěné na řídítkách.
První otázka se ptá každý, je "Jak těžké je to?" No, já neměl šanci zvážit to, ale zatím je to
těžké ole paušální, pokud chcete nosit spoustu věcí svůj musím jít do něčeho a že to musí být namontován na něco a je to. Chtěl jsem dělat krabice a nosičů víceúčelové jak je to možné. Za tímto účelem přední nosič, přední okno a dva bary bočního nárazu / kanystry působit jako kapotáž, úložný prostor, připojení pro obrazovky, držák pro schránky na nářadí, držák pro navijáku, držák na alternátor a skladování za opěrami. Tyto boxy jsou vyrobeny z hliníku 2 mm od místní strojírenské firmy k mému návrhu. To byl jeden z mála dílů jsem neudělal sám. Zadní košících jsou podporovány ze spodu do odnímatelnými nárazových tyčí, stejně jako upevněny na zadním stojanu. Tyto srážky tyče mohou být odstraněny nebo bez brašny na místě, ale také slouží jako pohodlné sedadlo při kempování. Chtěl jsem, aby odnímatelné přední nohy za ně, ale když jsem to zkoušel, že nejsou nutné, protože vaše nohy působí jako přední tlapky. Spojencem žebrové plechy na zadní nárazových tyčí je vrátit zpět s křídlovými maticemi 4 a části spojit s panty schoval na crash bar. Ty fungují jako písku nebo bahna rohože, aby přechod z měkké povrchy bez potopení. Jel jsem pozemní kamiony v Africe za rok a sandmats dostal mě z bahna mnohokrát doslova.

Všechny zadní okna jsou drženy o 2 délky boxu oddílu, nakonec plán je mít pevné západky popruh
po každé straně

Výložník na Spada

stejně tak, aby box úseky mohou být odstraněny bez polí nejbližších zmítaný. Tyto dvě délky pole jsou tlustší než ostatní pro to dobrý důvod. Pokud motorka spadne, které mohou působit jako páky k vyzvednutí na kole nahoru. Pokud potřebujeme drop off košících ke snížení hmotnosti prostě vrátit pásy a všechny jsou zdarma k odebrání. Krabice slouží také několik dalších účelům a umožňuje zvednout celou zadní část motocyklu natažený odst. trakař styl) a kapky do několika strategických bodů leverage. Dvě zadní odnímatelné crash bary také se chovat jako zavazadlový vozík, když se motorka se dodání, box část přikládá jako rukojeť a dvě malé nylonové kotouče ke každému snímku, který umožňuje být vrácena spolu s oběma připojenými brašny. Kola skrýš pod froncrash pruhů, pokud není v provozu. Další důležitou funkcí nárazových tyčí je zastavit na kole jít zprava v případě úniku. Alsto Za tímto účelem jsou zde 2 opěry vpředu, který vtaženo pod předními srážky barů a zatlačte dolů přes plynové vzpěry Centron v případě potřeby. Když se oni jsou abou100mm od podlahy a bude trvat celou váhu kola, aby se zabránilo jeho pádu, myšlenka je, pokud thgoing dostane na kluzké bahno / tráva / ledu / sněhu můžete jezdit s nimi až do zastavení pádu kola poskytuje povrch není příliš rozježděná.

Chcete-li pokračovat.

Sdílet | Přidat k oblíbeným To | Post it