Guzzi Overland

Το ποδήλατο

Θα πρέπει να πω από την αρχή ότι ορισμένες από τις τροποποιήσεις που έχω δοκιμάσει είναι κάπως πειραματική και μερικά είναι με δική του ομολογία μου λίγο τρελός? Με κανέναν τρόπο δεν πρέπει εσείς ή κάποιος υποθέσει ότι ακριβώς επειδή το έχω κάνει, θα μπορούσαν ή θα έπρεπε. Είμαστε όλοι υπεύθυνοι για την εργασία και τις δράσεις μας και έχω προσπαθήσει να δοκιμάσει τα πράγματα προσεκτικά όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά τίποτα δεν είναι εγγυημένο, ιδίως όταν είναι 30 ετών και υπόκεινται σε βαριά φορτία και κακούς δρόμους. Σύντομη μας ήταν να αγοράσουν ή να χτίσουν μια μοτοσικλέτα που θα μπορούσε να μας πάρει όλους με αυτόν τον τρόπο τα δύο σε σχέση με άνεση και να φέρουν ό, τι χρειαζόταν για να επιβιώσει μαζί μας. Θέλαμε να έχουμε αρκετό χώρο αποθήκευσης για να είναι σε θέση να έχουμε τα απαραίτητα κλειδωμένο μακριά από τη θέα και από τις καιρικές συνθήκες και να είναι σε θέση να αφήσει το ποδήλατο για ένα μικρό χρονικό διάστημα για να εξερευνήσετε τα πράγματα στην πορεία.

Δεν είμαστε Gazillionaires από οποιοδήποτε τέντωμα της φαντασίας, αλλά έχουμε προσπαθήσει να αγοράσετε το καλύτερο εξοπλισμό για το ταξίδι που θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά, καθώς πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μέρα με την ημέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα (ας ελπίσουμε
έτσι κι αλλιώς!). Δεν έχουμε κρατήσει μια καρτέλα για το τι έχουμε περάσει σε αυτό γιατί θα τρομάξει τους εαυτούς μας ίσως, αλλά τουλάχιστον να κάνει με αυτό τον τρόπο έχουμε τη δυνατότητα να κατανείμουν τα έξοδα που επί σειρά ετών, αντί να χρειάζεται να βρει όλα με τη μία που θα ήταν πέρα ​​από τις δυνατότητές μας.

Γιατί δύο και όχι σε δύο ποδήλατα;

Karen βόλτες σήμερα τη δική της V50 και XL185 και είχε άλλα ποδήλατα στο παρελθόν και είναι πολύ ικανός αναβάτης τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, αλλά αυτή είναι αρκετά μικρή και μικροκαμωμένη στο πόδι και κατάλαβε ότι εδώ και πολύ καιρό ότι δεν μπορούσε να διαχειριστεί ένα πλήρως φορτωμένο ποδήλατο πάνω από κακή έδαφος. Ευτυχώς που της αρέσει, επίσης, ιππασία και συνεπιβάτη έχει πράξει σε όλα τα ευρωπαϊκά ταξίδια μας.

Μπορούμε επίσης να εργαστούν από κοινού ως μια ομάδα δύο έως δεδομένου ότι μπορούν να δουν πράγματα που δεν έχω δει κατά την οδήγηση. Δεν διστάζει να μου δώσει μια ώθηση όταν σκέφτεται ότι έχω χάσει κάτι. Αυτή πιθανότατα θα πάρει εκκίνηση από το αν θα πάρει ποτέ πραγματικά άσχημα και τότε είναι χρήσιμο να έχει κάποιος με τα πόδια μπροστά για να σας καθοδηγήσει μέσα από τα χειρότερα κομμάτια και να βοηθήσει να μαζέψει τα κομμάτια, όταν όλα πάνε στραβά φρικτά. Ο άλλος λόγος είναι ότι τα 2 ποδήλατα διπλασιάζει το βάρος: διπλασιάσει τη βενζίνη, το διπλάσιο της ναυτιλίας και έχετε 2 ποδήλατα για να διατηρήσει και αυτό είναι αν είναι το ίδιο ποδήλατο! Εάν διαφορετικά τότε τα ανταλλακτικά είναι επίσης ένα θέμα.

BMW ή Guzzi;

Εμείς δεν σκεφτόμαστε σοβαρά την αγορά ενός BMW GS για κάποιο χρονικό διάστημα. Είναι προφανές το εργαλείο για τη δουλειά και ίσως την πιο λογική επιλογή. Για να αποφασίσει να κάνει μια λίστα των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων. Υπέρ της BMW, είναι κατασκευασμένο για το σκοπό, αλλά έχει αποδειχθεί, ελαφρύ συγκριτικά με πολλά έτοιμα εργαλεία περιήγησης και εξαιρετική παγκόσμια ασφαλείας ανταλλακτικών. Από την άλλη πλευρά, είναι ακριβά για να αγοράσουν ακριβά και scarily να δελτίου (βλ. παρακάτω) και πολύ stealable (ειδικά μετά από μακρά Διαδρομή Μετ 'κλπ.). Δεν έχω καμία εμπειρία ή γνώση των μηχανικών της BMW απολύτως, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά να πάει στραβά θα είναι πιο δύσκολο και για τον καθορισμό στον τομέα (περισσότερο μόνο αντιπρόσωπο, με σύνθετες ψεκασμό καυσίμου και ECU).

Γιατί ένα Guzzi;

Έχω ήδη ιππασία Guzzis για 20 έτη, αρχής γενομένης με Τ3, τότε η G5 και τώρα ένα επιπλέον Σπάθα. Έχω
γίνεται πάντα το δικό μου επισκευές / συντήρηση κλπ / mods όπως είμαι από το σχετικό τεχνικό υπόβαθρο. Υπάρχουν πολύ λίγα που δεν έχω κάνει σε ένα Guzzi σε κάποιο σημείο, το μόνο πράγμα που μπορώ να σκεφτώ είναι να ξαναδημιουργήσει ένα κουτί φάλτσο, αλλά έχω μια knackered ένας από αυτούς τώρα για να εξασκηθείτε. Είναι αρκετά απλό να εργαστεί για την οδική, χωρίς πολύ εξειδικευμένο εξοπλισμό και όλα τα σημαντικά μέρη είναι σωστό κατά τη γνώμη μου: - Το μοτέρ κρατά μόνο χτυπώντας ακόμα και με τα φορτία των πραγμάτων λανθασμένο με το.

- Χειρίζονται, ακόμα και όταν είναι φορτωμένο και χάρη στην MTonti.
- Θα σταματήσουν, χάρη στον κ. Brembo.
- Πολλά μέρη είναι ισοδύναμα και έτσι μπορείτε να ανταλλάξετε μέρη γύρω στο κοστούμι και δεν υπάρχει πολύς για να πάει ηλεκτρικό Phut. Είναι φτηνοί για να αγοράσουν και (ουσιαστικά) cheto δελτίου.

Από την άλλη πλευρά, ένα Guzzi είναι παλιά, βαριά, όχι μια off roader και δεν έχουν μεγάλη ανταλλακτικά αντιγράφων ασφαλείας σε παγκόσμιο επίπεδο. Θυμηθείτε, Stelvios δεν υπήρχε εκείνη τη στιγμή ή ίσως να είχα μπει στον πειρασμό, αν και θα έχουν μερικά από τα ίδια προβλήματα ως GS σε όρους αξίας, δελτίο ηλεκτρονικά / πολυπλοκότητα ψεκασμού καυσίμου.

Τι είναι το δελτίο;

Μια γρήγορη σημείωση σχετικά δελτία ή το «Carnet de Pasage" να δώσει πλήρη τίτλο του. Για όσους δεν έχουν
ακούσει για αυτό, είναι ένα έγγραφο που απαιτείται για μία φορά yget εκτός της ΕΕ για την προσωρινή εισαγωγή / εξαγωγή του ποδηλάτου. Σκοπός του είναι να λειτουργήσει ως εγγύηση ότι το όχημα δεν θα πωληθεί στο εσωτερικό της χώρας, χωρίς το κατάλληλο δασμού που καταβάλλεται. Εκδίδεται από το ΠΓΣ στο Λονδίνο και αποτελείται από ένα φυλλάδιο Α4 με Κόβετε τα φύλλα για κάθε είσοδο και έξοδο οποίο πρέπει να σφραγίζεται και να συμπληρωθεί εις διπλούν
σε κάθε διέλευση των συνόρων. Το μεγάλο πρόβλημα με αυτούς είναι ότι για να επιτευχθεί ένας θα πρέπει να δώσω προκαταβολή
η οποία είναι συνήθως 3-4 φορές την αξία του ποδηλάτου. Τώρα με £ 1.400 Guzzi (και αυτό είναι που εγώ πλήρωσα!) Είναι σε θέση να κάνει-. Αλλά ένα δεύτερο χέρι GS δεν φαίνεται να πουλήσει για πολύ λιγότερο από ό, τι 4κ που ξαφνικά γίνεται μια πάρα πολλά χρήματα και να φανταστείτε το είδος των χρημάτων που έχετε να βρείτε αν έχετε αγοράσει ένα νέο σε περίπου £ 12k. Έχω ακούσει ότι ορισμένες τράπεζες θα ενεργεί ως εγγυητής, αλλά τι θα συμβεί αν δεν μπορείτε
παράγουν ένα ποδήλατο από το σημείο εξόδου, δηλαδή έπιασε φωτιά ή κλάπηκε;

Γιατί ένα Σπάθα;

Είχα ήδη ένα G5 έτσι ήταν στο βλέμμα έξω είτε για άλλο ένα G5 ή Spada ως Ήθελα να κρατήσει G5 μου
ο δρόμος ως καθημερινή μοτοσυκλέτα μου. Μια Spada είναι σε όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς ενός G5 με φέρινγκ έτσι ήξερα τα περισσότερα τμήματα είναι εναλλάξιμοι? Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσε να αφήσει το G5 στο σπίτι και να πάρετε έναν σύντροφο για να στείλουν έξω κάθε κομμάτι για μένα αν ήμουν αγωνίζεται για την απόκτησή τους σε τοπικό επίπεδο . Επίσης, μου έχει δημιουργηθεί ένα σύνολο ανταλλακτικών, όπως έχω περάσει μαζί. Είχα ήδη αποφασίσει να πάει κάτω από τη διαδρομή βαλιτσών αλουμινίου όσον αφορά τις αποσκευές, εν μέρει επειδή είναι πιο ασφαλές και εν μέρει επειδή είναι πιο χρήσιμο. Μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε ως ένα κάθισμα, ή ένα τραπέζι κλπ, στο κάμπινγκ. Έκανα ανακατεύομαι με την ιδέα της χρησιμοποίησης του αρχικού φέρινγκ Σπάθα, αλλά είμαι ένα κομμάτι πάρα πολύ ψηλός για αυτό και σκέφτηκα να είναι fiberglass, ένα βαρύ διαρροή και ότι επρόκειτο να είναι ιστορία. Έτσι, το φέρινγκ πουλήθηκε στο eBay, μαζί με τις ασπίδες πόδι.

Οι άλλες προτεραιότητες ήταν: να κάνουν το κάθισμα όσο πιο άνετα γίνεται και κατά προτίμηση με ελατήρια, για τη βελτίωση της ανάρτησης και συγκρατήσει το μπροστινό μέρος καθώς τα αρχικά πιρούνια είναι λίγο ψιλόλιγνος, για την ανοικοδόμηση / επαναχρησιμοποίηση ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά να αφήσει το μεγάλο πρότυπο , να ανακαινίζουν και τα φρένα του ποσοστού προσφυγής, αλλά να
να τους κρατήσει συνδέονται. Όλα τα ράφια και τα μπαρ συντριβή κατασκευασμένες από μαλακό χάλυβα? Χάλυβας είναι ένα φανταστικά ελαστικό υλικό

Αλυσίδες

αλλά έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα - το βάρος του. Χρησιμοποιώντας αλουμινίου για τα ράφια ήταν έξω από το ερώτημα που ενεργούν επίσης ως μπαρ συντριβή και είναι πιθανό να πάρει μια κλίση και λίγο για ξυλοδαρμό. Χάλυβα θα ανέχονται πολλά και αυτό μπορεί να ηττηθεί και λυγισμένο πίσω για να διαμορφώσει. Αλουμίνιο έχει
μια άσχημη συνήθεια του είτε κατ 'ευθείαν από την προσκόλληση ή κάμψη και στη συνέχεια σπάνε όταν προσπαθείτε να το ισιώσει έξω. Επίσης, απαιτεί ειδικό εξοπλισμό συγκόλλησης για την επιδιόρθωση, ενώ ακόμα και χώρες του τρίτου κόσμου έχουν συνήθως άνθρωποι που μπορούν να τόξου συγκόλλησης χάλυβα.

Ήθελα κάποιο τμήμα κουτί όπου θα μπορούσε να χωρέσει το μέγεθος ενός μέσα στο άλλο και υπήρχε μόνο ένα μέγεθος που είναι εφοδιασμένα με το νομοσχέδιο, με 1,2 χιλιοστά πάχος 22 χιλιοστά τοποθετηθεί η ωραία μέσα στο 25 χιλιοστών, ώστε αυτό είναι όπου ξεκίνησε. Αργότερα ανακάλυψα ότι 19 χιλιοστών κουτί ταιριάζει και στο εσωτερικό του 22 χιλιοστά και αυτό έχει επίσης αποδειχθεί πολύ χρήσιμο. Κανονικά ποτέ δεν θα έχει επιλέξει κάτι ότι οι λεπτές, αλλά εκ των υστέρων είμαι ευγνώμων που έκανα επειδή της εκπληκτικό το πόσο γρήγορα το βάρος προσθέτει επάνω. Ομολογώ ότι είναι πάνω από μηχανικής, αλλά στο πίσω μέρος του μυαλού μου ήταν ο ξυλοδαρμός είναι πιθανό να πάρει. Έχοντας τώρα οδηγείται στη νότια Γαλλία σε δύο και πλήρως φορτωμένο θεωρώ ότι
χειρίζεται και σταματά επίσης και η κατανάλωση καυσίμων δεν φαίνεται να έχουν υποφέρει πολύ. Είχα, επίσης, ενθαρρύνονται από το ρυθμό φθοράς των πίσω ελαστικών που νόμιζα ότι θα μπορούσε να είναι ένα πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής φαίνεται αρκετά
καλό.

Το Πλαίσιο

Αυτό οφείλεται κυρίως στο πρότυπο, εκτός από τα στηρίγματα για τα μπαρ και τα ράφια συντριβή. Η μόνη σημαντική mod είναι η
πίσω τέλος? οι ράγες πίσω πλαίσιο επεκταθεί κατά περίπου 150 χιλιοστά και υπάρχει ένα κομμάτι από λεπτό CDS μετρητή (ψυχρής χάλυβα) στο εσωτερικό του πίσω στο βουνό σοκ. Υπάρχει επίσης ένα κομμάτι του μικρού σωλήνα διαμέτρου συγκολλημένα σε κάθε πλευρά για να τριγωνοποίηση των σιδηροδρομικών πίσω πλαίσιο και να λειτουργήσει ως τσόντα. Οι αρχικές ράγες πλαίσιο δεν υποστηρίζονται πίσω από το βουνό πίσω σοκ και η πίσω σχάρα και κοφίνια όλα κρέμονται σε αυτό το ένιωσα αυτό χρειάζεται ενίσχυση. Επίσης, ενισχύθηκε η κλειδαριά σταματά όπως τα πρωτότυπα είναι λίγο αδύναμη.

Η Μηχανή

Αυτό οφείλεται κυρίως στο πρότυπο. I ξαναχτίστηκε τον κινητήρα και πρόσθεσε μια βαθιά μετατροπή κάρτερ με εξωτερικό πίσω
τοποθετημένο φίλτρο (πολύ λιγότερο ευάλωτες από ό, τι το μπροστινό μέρος του κτιρίου) και ένα mocal ψυγείο λαδιού και αργότερα το Guzzi αντλία λαδιού υψηλής εξόδου. Το εξωτερικό φίλτρο λαδιού μου επέτρεψε να χωρέσει ένα mocal θερμοστατικές πλάκα σάντουιτς που ταιριάζει ανάμεσα στο φίλτρο και το κάρτερ και επιτρέπει τη ροή μέσω του ψύκτη όταν το πετρέλαιο είναι πάνω από 70 βαθμούς. Έχω τοποθετηθεί επίσης ένα ηλεκτρικό VDO πετρελαίου αποστολέα θερμοκρασία όπου το αρχικό αποστολέα πίεση λαδιού πηγαίνει και κάνει ανοξείδωτο χάλυβα προσαρμογέα σε τόρνο μου να εξαπολύσουν ένα ηλεκτρικό VDO πετρελαίου αποστολέα πίεση στην κορυφή της κεντρικής τροφοδοσίας λαδιού στις κεφαλές. Έχω τοποθετηθεί επίσης ελικοειδή γρανάζια χρονισμού κοπής αλουμινίου, ενώ ήμουν σε αυτό.

Η πίεση λαδιού και μετρητές θερμοκρασίας λαδιού είναι τα δύο πρόσθετα όργανα τοποθετημένα στο τιμόνι.
Το πρώτο ερώτημα, ερωτάται ο καθένας είναι "Πόσο βαρύ είναι;" Λοιπόν δεν είχα την ευκαιρία να ζυγίζει ακόμα, αλλά είναι
ένα βαρύ ole κατ? αν θέλετε να κάνετε πολλά πράγματα του πήρε να πάμε σε κάτι και ότι παρμένος να τοποθετηθεί σε κάτι και αυτό είναι όλο. Ήθελα να κάνω τα πλαίσια και τα ράφια ως πολλαπλών δυνατόν. Για το σκοπό αυτό η μπροστινή σχάρα, κουτί μπροστά και δύο μπάρες πλευρικής σύγκρουσης / μπιτόνια ενεργεί ως φέρινγκ, αποθηκευτικό χώρο, για την τοποθέτηση της οθόνης, για τοποθέτηση κιβώτια εργαλείων, τοποθετήστε το βαρούλκο, τοποθετήστε για δυναμό και την αποθήκευση για τα στηρίγματα ευστάθειας. Τα κιβώτια είναι δύο χιλιοστά αλουμινίου κατασκευάζονται από μια τοπική εταιρεία μηχανικών για το σχεδιασμό μου. Αυτό ήταν ένα από τα λίγα μέρη που δεν έχω κάνει εγώ. Οι πίσω πλαϊνές βαλίτσες που υποστηρίζονται από κάτω από την αποσπώμενη μπαρ συντριβή καθώς στερεώνεται στο πίσω ράφι. Οι ράβδοι συντριβή μπορεί να αφαιρεθεί με ή χωρίς τις βαλίτσες στη θέση? Που ενεργούν επίσης ως ένα άνετο κάθισμα, στο κάμπινγκ. Ήμουν έτοιμος να κάνει τα πόδια αποσπώμενη πρόσοψη για αυτά, αλλά όταν το δοκίμασα δεν ήταν απαραίτητη καθώς τα πόδια σας λειτουργούν ως τα μπροστινά πόδια. Η πλάκα ελεγκτής σύμμαχος για τις πίσω γραμμές κραχ έρχεται αναιρεθεί με 4 παξιμάδια πεταλούδες και τα τμήματα ενώνονται με μεντεσέδες αποθηκεύεται στη γραμμή συντριβή. Αυτοί λειτουργούν ως λάσπη ή άμμο χαλιά για να επιτρέψει τη διέλευση των μαλακών επιφανειών χωρίς να βουλιάζει. Πήγα χερσαίες φορτηγά στην Αφρική για ένα χρόνο και sandmats μου βγήκε από το βούρκο πολλές φορές κυριολεκτικά.

Όλα τα πίσω παράθυρα που κατέχονται από 2 φορές το μήκος του τμήματος box? Τελικά το σχέδιο είναι να έχουμε ένα σταθερό λουράκι καστάνια
γύρω από κάθε πλευρά

Outrigger στον Σπάθα

καθώς έτσι ώστε τα τμήματα κουτί μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να τα κουτιά έρχονται παραπαίει. Αυτά τα δύο μήκη του κουτιού είναι παχύτερο από το υπόλοιπο για τον καλό λόγο. Αν το ποδήλατο έχει πέσει μπορούν να λειτουργήσουν ως μοχλοί για να πάρει το ποδήλατο πάνω. Εάν θα πρέπει να αποφύγουμε τις βαλίτσες από τη μείωση του βάρους θα αναιρέσετε μόνο τα λουριά και είναι όλα δωρεάν για να αφαιρεθεί. Το πλαίσιο εξυπηρετεί επίσης αρκετές άλλους σκοπούς και σας επιτρέπει να πάρετε ολόκληρο το πίσω άκρο του ποδηλάτου όταν επεκταθεί (καροτσάκι στυλ), και πέφτει σε διάφορα στρατηγικά σημεία μόχλευσης. Οι δύο πίσω αφαιρούμενες μπαρ συντριβή επίσης να ενεργεί ως αποσκευές τρόλεϊ, όταν το ποδήλατο που αποστέλλονται, το τμήμα κουτί αποδίδει ως λαβή και δύο μικρούς τροχούς νάιλον επισυνάπτει σε κάθε πλαίσιο ώστε να μπορούν να τυλίγονται επισυνάπτεται μαζί με τις δύο πλαϊνές βαλίτσες. Οι τροχοί κρύψει κάτω από τα μπαρ froncrash όταν δεν χρησιμοποιείται. Η άλλη σημαντική λειτουργία των μπαρ συντριβή είναι να σταματήσει το ποδήλατο πηγαίνει ακριβώς πάνω στην περίπτωση διαρροής. Alsto το σκοπό αυτό υπάρχουν 2 στηρίγματα στο μπροστινό μέρος που χωρέσει μέχρι και κάτω από τα μπροστινά και συντριβή μπαρ κλείνουν πάνω Centron αμορτισέρ αερίου, όταν απαιτείται. Όταν είναι κάτω abou100mm από το πάτωμα και θα πάρει το συνολικό βάρος της μοτοσικλέτας να μην πέσει πάνω, η ιδέα είναι αν thgoing παίρνει ολισθηρό στη λάσπη / γρασίδι / πάγο / χιόνι, μπορείτε να ανεβείτε με τα κάτω για να σταματήσει η μοτοσικλέτα να πέφτουν παρέχοντας την επιφάνεια δεν είναι πολύ rutted.

Για να συνεχιστεί.

Μοιραστείτε το | σελιδοδείκτη | Δημοσίευση Είναι