Guzzi Overland

Bike

Haluan sanoa heti alussa, että jotkut muutokset olen yrittänyt ovat hieman kokeellisia ja jotkut ovat minun omien sanojensa vähän hullu, ei suinkaan sinun pitäisi tai joku olettaa, että vain koska olen tehnyt sen, he voisivat tai pitäisi. Olemme kaikki vastuussa omasta työstä ja toimista ja olen yrittänyt testata asioita huolellisesti niin paljon kuin mahdollista, mutta mitään ei taata varsinkin kun se on 30 vuotias ja jollei raskaita kuormia ja huonot tiet. Tehtävänämme oli ostaa tai rakentaa moottoripyörä, joka voisi ottaa meidät kaikki niin kaksi-up suhteellisen mukavasti ja kantaa kaiken tarvittavan hengissä kanssamme. Halusimme on tarpeeksi tallennustilaa voi olla olennaiseen lukittu pois silmistä ja pois sää ja voi lähteä pyörä lyhyen aikaa tutkia asioita matkan varrella.

Emme ole Gazillionaires millään nimessä, mutta olemme pyrkineet ostaa paras vaihteella matka, että meillä olisi varaa, koska se aiotaan käyttää päivä, päivä pois pitkäksi aikaa (toivottavasti
joka tapauksessa!). Emme ole pitäneet välilehden, mitä olemme käyttäneet sitä, koska emme todennäköisesti pelotella itseämme, mutta ainakin tehdä se tällä tavalla olemme voineet jakaa kustannukset pois useita vuosia eikä tarvitse löytää kaiken kerralla, joka ovat olleet yli varojemme.

Miksi kaksi-up eikä kaksi pyörää?

Karen hetkellä ratsastaa oman V50 ja XL185 ja on ollut muita pyöriä aikaisemmin ja hän on aivan omiaan ratsastaja niin ja off road mutta hän on varsin pieni ja lyhyt jalka ja hän tajusi kauan sitten, että hän ei voinut hallita täydessä lastissa pyörä yli huono maastossa. Onneksi hän tykkää myös kyydissä ja on tehnyt niin meidän kaikkien Euroopan matkoja.

Voimme myös toimia tiiminä kaksi ylös kuin hän voi bongata asioita en ole nähnyt ajon. Hän ei epäröinyt antaa minulle tökätä, kun hän ajattelee olen jäänyt jotain. Hän luultavasti saada etu pois, jos menee koskaan saa todella huono ja sitten se on hyvä olla joku kävellä eteenpäin opastaa pahin bittiä ja auttaa poimia palaset kun kaikki menee pieleen. Toinen syy on se, että 2 polkupyörää kaksinkertaistaa kustannuksella: kaksinkertainen bensiini, kaksinkertainen merenkulku ja sinulla on 2 polkupyörää ylläpitää ja se jos ne ovat samat pyörä! Jos erilainen sitten varaosat ovat tärkeä aihe.

BMW tai Guzzi?

Meillä ei vakavasti ajatella ostaa BMW GS jonkin aikaa. On selvää työkalun ja luultavasti järkevämpää vaihtoehtoa. Voit auttaa päättämään teimme listan hyvistä ja huonoista puolista. Hyväksi BMW, se on tehty tarkoitukseen hyvin todistettu, suhteellisen kevyt, jossa on paljon valmiita touring vaihde ja erinomainen maailmanlaajuinen varaosat varmuuskopio. Toisaalta, ne ovat kalliita ostaa ja scarily kallista carnet (ks. alla) ja erittäin stealable (varsinkin kun Long Way Round jne.). Minulla ei ole kokemusta tai mekaanista tietoa BMW mitään, siellä on paljon elektroniikkaa mennä pieleen ne ja on vaikeampi korjata alalla (enemmän jälleenmyyjä vain, monimutkaisia ​​polttoaineen ruiskutus ja ECU).

Miksi Guzzi?

Olen ajanut Guzzis 20 vuotta alkaen T3, sitten G5 ja nyt lisäksi Spadan. Olen
aina tehnyt oman korjaus / huolto / modeja jne. kuten I am from engineering tausta. On hyvin vähän en ole tehnyt Guzzi jossain vaiheessa, ainoa mitä voin ajatella on uudelleenrakentaminen viiste laatikko, mutta minulla on rätti yksi niistä nyt harjoitella. Ne ovat yksinkertaisia ​​tarpeeksi työtä tiellä, ilman paljon erikoislaitteita ja kaikki tärkeät osat ovat oikeassa mielestäni: - Moottori vain pitää paukutti jopa kuormien asioita vikaa.

- Ne käsittelevät, vaikka hyvin ladattu kiitos MTonti.
- Ne pysähtyvät, kiitos herra Brembo.
- Monet osat ovat vaihdettavissa, joten voit vaihtaa osia ympäri maata ja ei ole paljon Electric mennä rikki. Ne ovat halpoja ostaa ja (ratkaisevan) cheto carnet'ta.

Toisaalta, Guzzi on vanha, raskas, ei pois roader ja jolla ei ole suurta varaosat varmuuskopio maailmanlaajuisesti. Muista, Stelvios ei tuolloin vielä ollut tai olisin ollut kiusaus, vaikka heillä olisi joitakin samoja ongelmia kuin GS arvon, carnet'ta elektroniikka / ruiskutus monimutkaisuus.

Mitä carnet'ta?

Nopea huomautus carnet tai "Carnet de Pasage" antaa sille sen koko nimi. Niille, jotka eivät ole koskaan
kuullut tästä on asiakirja, jota tarvitaan, kun yget EU: n ulkopuolelta tilapäiseen tuonti / vienti pyörä. Sen tarkoituksena on toimia takaa, että ajoneuvo ei myyty maan alueella, kyseessä ilman asianmukaisia ​​tulli maksetaan. Se on antanut RAC Lontoossa ja koostuu A4-kirjanen repäistä arkkia kunkin merkintä-ja lunastuspalkkiot, jotka on leimattu ja täytetty kahtena
jokaisella rajanylityspaikalla. Suurena ongelmana on se, että saada yksi sinun täytyy laittaa talletus
joka on yleensä 3-4 kertaa arvo pyörä. Nyt £ 1400 Guzzi (hyvin, että mitä olen maksanut sen!) Tämä on tee-pystyy. Mutta toisen käden GS ei näytä myydä paljon vähemmän kuin 4k joka yhtäkkiä tulee paljon rahaa ja kuvitella sellaista rahaa sinun täytyy löytää, jos ostat uuden, noin £ 12k. Olen kuullut, että jotkut pankit toimii takaajana, mutta mitä tapahtuu, jos et voi
tuottaa pyörä exit vaiheessa eli se syttyi tuleen tai varastettiin?

Miksi Spada?

Minulla oli jo G5 niin oli varoa joko toinen G5 tai Spadan halusin pitää minun G5
tien jokapäiväisessä pyörä. Spada on kaikki aikomukset ja tarkoituksiin G5 fairing joten tiesin suurin osat olisivat vaihdettavissa, tämä tarkoitti voisin lähteä G5 kotona ja saada perämies aluksen pois kaikki bitit minulta oli vaikeuksia saada niitä paikallisesti . Olen myös rakentaa joukko varaosia kuten olen mennyt pitkin. Olin jo päättänyt mennä alas alumiini laukku reitin osalta matkatavaroiden, osittain koska se on turvallisempi ja osittain koska se on enemmän hyötyä. Voit käyttää sitä istuinta tai pöytä jne, kun camping. Tein harrastella ajatus käyttää alkuperäisen Spadan fairing mutta olen hieman liian pitkä sitä ja ajattelin että lasikuitu, yhden raskaan vuoto ja sen piti olla historiaa. Joten tasoitus myytiin eBayssa yhdessä jalka kilvet.

Muita painopisteitä olivat: tehdä istuinta mahdollisimman mukava ja mieluiten jousitettu, parantaa jousitus ja ryhdistäytyä etupää kuin alkuperäinen haarukat ovat hieman hontelo, rakentaa / kunnostaa moottori ja vaihteisto, mutta jättää pitkälti standardi , kunnostaa ja uprate jarrut vaan
pitää ne liittyvät. Kaikki telineet ja kaatuu baarit ovat valmistettu teräs, teräs on uskomattoman joustava materiaali

Kahleet

mutta se ei ole yhtä suuri ongelma - sen paino. Käyttämällä alumiini telineet oli tule kysymykseen, koska ne toimivat myös kaatua baareja ja he ovat todennäköisesti saada hieman vääntynyt ja hakattiin noin. Steel sietävät yleensä paljon tätä ja voidaan voittaa ja taivuttaa takaisin muotoonsa. Alumiini on
paha tapa joko katkaiseva suoraan pois tai taipuminen ja sitten katkaiseva kun yrität suoristaa sitä. Se edellyttää erityistä hitsauslaitteet korjata, kun taas jopa kolmannen maailman maat ovat yleensä ihmisiä, jotka voivat kaaren hitsata terästä.

Halusin jotkut laatikko kohta, jossa olen mahtuisi yksi koko toisen sisällä ja siellä oli vain yksi koko, joka sopi kuvaan, jossa 1.2mm seinämän paksuus 22mm asennettu hienosti sisällä 25mm jotta on mistä aloitin. Myöhemmin huomasin, että 19mm Laatikkoon mahtuu 22mm ja se on myös osoittautunut erittäin hyödylliseksi. Tavallisesti en olisi koskaan valinnut mitään, ohut, mutta jälkikäteen olen kiitollinen siitä, että tein, koska sen hämmästyttävää, kuinka nopeasti paino täsmää. Myönnän, että se on yli suunniteltu, mutta takana mielessäni oli hakkaaminen on todennäköisesti saada. Ottaa nyt ratsastanut etelään Ranskassa kaksi-ja täydessä lastissa mielestäni
se käsittelee ja pysähtyy hyvin ja polttoaineen kulutus ei näytä kärsineen paljon. Olin myös rohkaisevana kulumisen määrä takapyörä jonka luulin voisi olla ongelma, mutta toistaiseksi näyttää melko
hyvä.

Frame

Tämä on lähinnä standardi, lukuun ottamatta kiinnikkeet kaatua baareja ja telineet. Ainoa merkittävä mod on
loppupäätä; takarunko kiskot laajennetaan noin 150mm ja siellä on pala ohutta mittari CDS (kylmä vedetty teräs) sisällä takaisin shock mount. On myös pala pieni halkaisija putken hitsattu kummallekin puolelle triangulate takarunkoon rautatie ja toimia kiila. Alkuperäinen runko kiskot tueta takarajan takana shock mount ja tavarateline ja sivulaukut kaikki kiinni tämän tunsin tarvitaan vahvistamista. Olen myös vahvisti lukko pysähtyy kuin alkuperäiset ovat hieman hatara.

Moottori

Tämä on pääasiassa vakio. Olen uudelleen moottorin ja lisäsi syvä öljypohja muuntaminen ulkoisen takana
asennettu suodatin (paljon vähemmän alttiita kuin eteen päin yksi) ja Mocal öljynlauhduttimen ja myöhemmin Guzzi korkea tuotos öljypumppu. Ulkoinen öljynsuodatin antanut minulle sopivaksi Mocal termostaatti sandwich levy, joka sopii suodattimen ja öljypohjan ja sallii vain jäähdyttimen läpi, kun öljy on yli 70 astetta. Olen myös asennettu VDO sähköinen öljyn lämpötila-anturin, jossa alkuperäinen öljynpaineen lähettäjän menee ja tehnyt ruostumattomasta teräksestä adapteri minun sorvi asentaa VDO sähköinen öljynpaineen lähettäjän päälle Keski öljynsyöttöaukko päätä. Olen myös asennettu kierukka leikattu alumiini jakohammaspyörästö kun olin sitä.

Öljynpaine ja öljyn lämpötilan mittarit ovat kaksi mittareita asennettu ohjaustankoon.
Ensimmäinen kysymys jokainen kysyy on "Miten raskasta se on?" No en ole ehtinyt painaa sitä vielä, mutta se on
raskas Ole kertakorvauksen, jos haluat tehdä paljon tavaraa sen pitää mennä johonkin ja että on pakko asentaa jotain ja se siitä. Halusin tehdä laatikot ja telineet monipuolisina kuin mahdollista. Tätä varten etutelineellä, edessä laatikko ja kaksi puoli crash baarit / kanistereita toimia fairing, varastotilaa, kiinnike näytön kiinnike työkalu laatikot, kiinnike vinssi, mount laturi ja varastointi tukijalat. Laatikot ovat 2mm alumiini rakennettu paikallisen insinööritoimisto minun suunnitteluun. Tämä oli yksi harvoista osia en ole tehnyt itseäni. Taka sivulaukut ovat tuettu alapuolelta irrotettava kaatua baareja sekä kiinnitetty tavarateline. Crash palkit voidaan poistaa tai ilman panniers paikoilleen, ne toimivat myös mukava istuin, kun camping. Aioin tehdä irrotettava etujalat näitä, mutta kun yritin sitä ne eivät olleet tarpeen, koska jalat toimivat etujalat. Liittolainen rihlalevyistä takana kaatua baareissa tulee kumota 4 siipimutterilla ja osat liittyvät toisiinsa saranoilla stashed kaatua baari. Nämä toimivat kuten hiekkaa tai mutaa matot jotta rajan pehmeiden pintojen ilman uppoamisen. Ajoin maitse kuorma Afrikassa vuoden ja sandmats sai minut loasta monta kertaa kirjaimellisesti.

Kaikki takana laatikot ovat hallussa 2 pituudet laatikko kohta; lopulta suunnitelma on saada kiinteä räikkä hihna
noin kummallakin puolella

Outrigger on Spadan

sekä niin, että laatikon osat voidaan poistaa ilman laatikoita tulossa tuuliajolla. Nämä kaksi pituudet laatikko ovat paksummat kuin muualla hyvästä syystä. Jos pyörä on laskenut ne voivat toimia vivut hakemaan pyörä ylös. Jos meidän täytyy pudottaa panniers pois vähentää painoa me vain kumoa hihnat ja ne ovat kaikki vapaasti poistetaan. Laatikko toimii myös useita muita tarkoituksia ja voit poimia koko loppupäätä pyörä ojennettuna (kottikärryt tyyli) ja putoaa useita strategisia vipuvartena. Kaksi takate crash baarit toimia myös matkatavaroiden vaunuun, kun pyörä on lähetetty, laatikko kohta pitää kuin kahva ja kaksi pientä nylonpyörät liittää jokaiseen runkoon jolloin se heitetään yhdessä sekä sivulaukut liitteenä. Pyörät piilottaa alla froncrash baareissa kun sitä ei käytetä. Toinen tärkeä tehtävä kaatua baareja on pysäyttää pyörä menee oikealle yli, jos vuoto. Alsto Tätä varten on 2 tukijalat edessä joka peitellä etu-onnettomuudessa baareja ja napsahtavat alas Centron kaasujousille tarvittaessa. Kun alas ne ovat abou100mm salista ja vie koko painollaan pyörä, jotta se ei kaadu, idea on, jos thgoing saa liukas muta / ruoho / jää / lumi voit ratsastaa ne alas pysäyttää pyörän kaatuminen tarjoamalla pinta ei ole liian urilla.

Jatkettava.

Jaa se | kirjanmerkkeihisi | Post It