Guzzi Overland

Le Bike

Je dois dire dès le début que quelques-unes des modifications que j'ai essayé sont quelque peu expérimental et certains sont de mon propre aveu un peu fou; doit en aucun cas vous ou quelqu'un d'assumer que juste parce que je l'ai fait, qu'ils le pourraient ou le devraient. Nous sommes tous responsables de notre propre main-d'œuvre et des actions et j'ai essayé de tester les choses avec soin, autant que possible mais rien n'est garanti surtout quand il s'agit de 30 ans et soumis à des charges lourdes et les mauvaises routes. Notre mission consistait à acheter ou construire une moto qui pourrait nous prendre tout ce que les deux sens dans un confort relatif et réaliser tout ce qu'il fallait pour survivre avec nous. Nous voulions disposer d'un espace de stockage suffisant pour être en mesure d'avoir les éléments essentiels enfermés hors de la vue et hors de la météo et d'être en mesure de quitter la moto pour un court laps de temps pour explorer les choses le long du chemin.

Nous ne sommes pas Gazillionaires par un effort d'imagination, mais nous avons cherché à acheter le meilleur équipement pour le voyage que nous pouvions nous permettre que cela va être utilisé le jour après jour pendant une période prolongée de temps (je l'espère
de toute façon!). Nous n'avons pas gardé un onglet de ce que nous avons passé là-dessus parce que nous aurions probablement nous faire peur, mais au moins cette façon de faire, nous avons été en mesure de répartir le coût sur plusieurs années plutôt que d'avoir à trouver tout cela à la fois ce qui serait ont été au-delà de nos moyens.

Pourquoi deux et non pas sur deux vélos?

Karen actuellement monte son propre V50 et XL185 et a eu d'autres motos dans le passé et elle est tout à fait un coureur capable à la fois sur et hors route, mais elle est tout à fait petite et courte à la jambe et elle a réalisé il ya longtemps qu'elle ne pouvait pas gérer un vélo à pleine charge sur un terrain mauvais. Heureusement, elle aime aussi en croupe et l'a fait sur tous nos voyages en Europe.

Nous pouvons aussi travailler ensemble comme une équipe de deux en tant qu'elle permet de repérer des choses que je n'ai pas vu pendant la conduite. Elle n'hésite pas à me donner un coup de pouce quand elle pense que j'ai manqué quelque chose. Elle sera probablement démarré à partir si la situation est jamais vraiment mauvais et puis il est utile d'avoir quelqu'un marcher en avant pour vous guider à travers les pires bits et aider à ramasser les morceaux quand tout va terriblement mal. L'autre raison est que 2 vélos de doubler la charge: doubler l'essence, le double de la livraison et vous avez 2 vélos pour maintenir et c'est si elles sont la même moto! Si différentes pièces de rechange, puis sont également un problème.

BMW ou Guzzi?

Nous n'avons réfléchir sérieusement à l'achat d'une BMW GS depuis un certain temps. Il est l'outil idéal pour le travail et probablement l'option la plus raisonnable. Pour vous aider à décider nous avons fait une liste des avantages et des inconvénients. En faveur de la BMW, elle est faite pour but, bien prouvé, relativement léger, avec beaucoup d'engins de randonnée prêt à l'emploi et une excellente sauvegarde globale de pièces de rechange. D'autre part, ils sont chers à acheter et effroyablement coûteux de carnet (voir ci-dessous) et très stealable (surtout après Long Way Round, etc.) Je n'ai aucune expérience ou connaissance en mécanique de BMW que ce soit, il ya beaucoup de l'électronique pour aller mal, ils et sont plus difficiles à corriger dans le domaine (plus seul concessionnaire, avec injection de carburant complexe et calculateurs).

Pourquoi une Guzzi?

J'ai pu tester Guzzi depuis 20 ans à partir d'un T3, puis un G5 et maintenant en plus une Spada. J'ai
toujours fait mes propres réparations ou l'entretien etc / mods que je suis d'une formation d'ingénieur. Il ya très peu je n'ai pas fait une Guzzi à un certain moment, la seule chose que je peux penser est la reconstruction d'une boîte de biseau, mais j'en ai un de ceux knackered maintenant à pratiquer. Ils sont assez simples pour travailler sur la route, sans équipement spécialisé et bien toutes les pièces importantes sont le droit, à mon avis: - Le moteur ne cesse de taper sur même avec des charges de mauvaises choses avec elle.

- Ils manipulent, même s'ils sont bien chargées grâce à MTonti.
- Ils s'arrêtent, grâce à M. Brembo.
- Un grand nombre de pièces sont interchangeables, de sorte que vous pouvez échanger les pièces autour de costume et il n'ya pas beaucoup électrique péter. Ils ne coûtent pas cher à acheter et à (essentiellement) Cheto carnet.

D'autre part, une Guzzi est vieux, lourd, pas un baroudeur et n'a pas de pièces de rechange grands sauvegarder l'échelle mondiale. Rappelez-vous, Stelvios n'existait pas à ce moment ou je pourrais avoir été tentés mais ils peuvent avoir quelques-uns des mêmes problèmes qu'une GS en termes de valeur, de l'électronique du carnet / complexité d'injection de carburant.

Qu'est-ce qu'un carnet?

Une note rapide sur carnets ou le «Carnet de PASAGE" pour lui donner son titre complet. Pour ceux qui n'ont jamais
entendu parler de cela, il est un document qui est nécessaire une fois yget dehors de l'UE pour l'importation temporaire / exportation de la moto. Son but est d'agir comme une garantie que le véhicule ne sera pas vendu dans le pays en question sans l'obligation appropriée étant payé. Il est délivré par le RAC à Londres et se compose d'une brochure A4 avec déchirer des feuilles pour chaque entrée et de sortie qui doit être tamponné et rempli en double exemplaire
à chaque passage de la frontière. Le gros problème avec ces derniers est que, pour obtenir celui que vous devez verser un acompte
qui est généralement 3-4 fois la valeur de la moto. Maintenant, avec un £ 1,400 Guzzi (bien que c'est ce que j'ai payé pour cela!), Ce qui est faisable. Mais un GS de seconde main ne semble pas à vendre pour beaucoup moins que 4k qui devient tout d'un coup énormément d'argent et d'imaginer le genre d'argent que vous avez à trouver si vous en acheter un nouveau à environ £ 12k. J'ai entendu dire que certaines banques agira en tant que garant, mais qu'advient-il si vous ne pouvez pas
produire une moto au point de sortie c'est à dire qu'il a pris feu ou ont été volés?

Pourquoi un Spada?

J'ai déjà eu un G5 donc était à l'affût pour soit un autre G5 ou un Spada que je voulais garder mon G5 sur
la route que mon vélo tous les jours. Un Spada est de tous les égards, un G5 avec un carénage et je savais que la plupart des régions seraient interchangeables, ce qui signifiait que je pouvais quitter le G5 à la maison et d'obtenir un compagnon d'expédier tous les débris à moi si je luttais pour les obtenir localement . J'ai également été mise en place d'un ensemble de pièces de rechange que je suis allé le long. J'avais déjà décidé de descendre la route sacoches en aluminium en tant que bagages ce qui concerne, en partie parce qu'il est plus sûr et en partie parce qu'il est plus utile. Vous pouvez l'utiliser comme un siège, ou un tableau en camping, etc. Je l'ai fait barboter avec l'idée d'utiliser le carénage d'origine, mais Spada Je suis un peu trop grand pour elle et je pensais en fibre de verre étant, un déversement lourd et il allait être l'histoire. Ainsi, le carénage a été vendu sur ebay avec les boucliers des jambes.

Les autres priorités sont les suivantes: pour faire le siège le plus confortable possible et de préférence à ressorts, pour améliorer la suspension et accrochez jusqu'à la fin avant que les fourches d'origine sont un peu grêles, de reconstruire / reconditionner le moteur et la boîte, mais de le laisser largement la norme , à remettre en état et Uprate les freins, mais à
les garder liées. Tous les supports et les barres de collision sont fabriqués à partir d'acier doux, l'acier est un matériau fantastique résiliente

Chaînes

mais elle a un gros désavantage - son poids. Utilisation de l'aluminium pour les racks était hors de question car ils agissent également comme pare-chocs et ils sont susceptibles d'obtenir un penchant bits et frappé à. Steel tolèrent généralement beaucoup de cela et peut être battu et se pencha en arrière pour façonner. L'aluminium a
la mauvaise habitude de claquer soit emblée ou de flexion, puis claquer lorsque vous essayez de le redresser. Elle exige également l'équipement de soudage spécialisé pour réparer, alors que même les pays du tiers monde en général des gens qui peuvent souder de l'acier à l'arc.

Je voulais une certaine section de boîte où je pourrais correspondre à l'une de taille à l'intérieur de l'autre et il y avait une seule taille qui s'ajuste le projet de loi, avec une épaisseur de paroi de 1,2 mm du 22mm s'insère bien à l'intérieur du 25mm et c'est là que j'ai commencé. Plus tard, j'ai découvert que la boîte 19mm s'adapte également à l'intérieur du 22mm et qui a également été très utile. Normalement, je n'aurais jamais a choisi tout ce qui mince, mais avec le recul, je suis heureux que j'ai fait parce que son étonnante rapidité avec laquelle le poids s'additionne. Je reconnais qu'il est plus conçu, mais dans le fond de mon esprit était le battement il est susceptible d'obtenir. Ayant désormais monté vers le sud de la France en deux et en pleine charge je trouve que
il gère et s'arrête bien et la consommation de carburant ne semble pas avoir beaucoup souffert. J'ai également été encouragé par le taux d'usure du pneu arrière que je pensais pourrait être un problème mais jusqu'à présent, semble assez
bonne.

Le Cadre

Ceci est principalement standard, sauf pour les supports pour les pare-chocs et supports. Le mod majeure est à la
back-end, les longerons arrière sont étendues d'environ 150mm et il ya un morceau de la CDS de faible épaisseur (acier étiré à froid) à l'intérieur de retour à la monture de choc. Il ya aussi un morceau de tube de petit diamètre soudé de chaque côté de trianguler le longeron arrière et agir comme un soufflet. Les longerons de châssis d'origine sont pris en charge à l'arrière de la monture amortisseur arrière et que le porte-bagages arrière et sacoches tout accrocher sur ce je me suis senti ce renforcement nécessaire. J'ai également renforcé la serrure s'arrête que les originaux sont un peu fragiles.

Le moteur de

Ceci est principalement standard. J'ai reconstruit le moteur et a ajouté une conversion puisard profond avec un arrière extérieure
filtre monté (beaucoup moins vulnérable que l'avant face à un) et un refroidisseur d'huile et le Mocal tard Guzzi pompe à haute production de pétrole. Le filtre à huile externe me permet ajuster une plaque sandwich Mocal thermostatique qui s'ajuste entre le filtre et le carter et ne permet que l'écoulement à travers le refroidisseur quand l'huile est supérieure à 70 degrés. J'ai également équipé d'un expéditeur VDO électrique température de l'huile où l'expéditeur à l'huile originale de pression va et fait un adaptateur en acier inoxydable sur mon tour de monter un expéditeur VDO électrique de pression d'huile sur le dessus de l'alimentation en huile au centre des têtes. J'ai également équipé hélicoïdaux engrenages à denture en aluminium de synchronisation alors que j'étais à lui.

La pression d'huile et des jauges de température d'huile sont les deux jauges supplémentaires montés sur le guidon.
La question que chacun première demande est: «Comment est-il lourd?" Eh bien je n'ai pas eu la chance de peser encore, mais il est
un morceau lourd ole; si vous voulez avoir beaucoup de choses de sa je dois y aller dans quelque chose et que ça doit être monté sur quelque chose et c'est tout. Je voulais faire les boîtes et supports que polyvalente que possible. Pour cette fin, le porte-bagages avant, boîte de l'avant et deux pare-chocs latéraux ou des jerricans agir comme un carénage, un espace de stockage, de montage pour écran, montage pour boîtes à outils, monter pour le treuil, monter pour les alternateurs et de stockage pour les stabilisateurs. Les boîtes sont en aluminium de 2 mm construit par une firme d'ingénierie locale à ma conception. Ce fut l'une des rares parties que je ne me suis pas fait. Les sacoches arrière sont pris en charge par le dessous par des barres de collision détachables ainsi que fixés à l'arrière du rack. Les pare-chocs peut être révoqué avec ou sans les sacoches en place; ils agissent également comme un siège confortable lorsque vous campez. J'allais faire les pieds avant amovibles pour eux, mais quand je l'ai essayé, ils ne sont pas nécessaires tant que les jambes agissent comme des pieds avant. La tôle larmée allié sur les pare-chocs arrière se défait avec 4 écrous à oreilles et les sections se réunissent avec des charnières planqués sur la barre de l'accident. Ces travaux comme tapis de sable ou de boue pour permettre de traverser les surfaces molles, sans sombrer. J'ai conduit des camions par voie terrestre en Afrique pendant un an et sandmats m'a sorti de la fange à plusieurs reprises littéralement.

Toutes les boîtes arrière sont occupés par des 2 tronçons de la boîte; en fin de compte le plan est d'avoir une sangle à cliquet fixe
autour de chaque côté

Outrigger sur la Spada

ainsi, afin que les sections en caisson peut être enlevé sans que les boîtes à venir à la dérive. Ces deux longueurs de boîte sont plus épais que le reste pour une bonne raison. Si le vélo est tombé, ils peuvent agir comme des leviers pour prendre la moto. Si nous avons besoin de laisser tomber les sacoches hors de réduire le poids que nous venons défaire les sangles et ils sont tous libres d'être enlevé. La boîte sert également plusieurs autres fins et vous permet de choisir jusqu'à l'extrémité arrière de la moto ensemble en extension (style brouette) et tombe dans plusieurs points de levier stratégiques. Les deux pare-chocs arrière amovibles aussi agir comme un chariot à bagages lorsque la moto est livrée, le caisson installé comme une poignée et deux roues en nylon petites joindre à chaque trame permettant d'être roulé avec les deux sacoches. Les roues ranger sous les barres froncrash lorsqu'il n'est pas utilisé. L'autre fonction importante des pare-chocs est d'arrêter la moto va bien plus dans le cas d'un déversement. Alsto cette fin, il ya 2 stabilisateurs à l'avant qui border selon les pare-chocs avant et vers le bas sur enclencher vérins à gaz Centron lorsque nécessaire. Lorsque bas, ils sont abou100mm du sol et aura tout le poids de la moto pour qu'elle ne tombe plus, l'idée étant, si thgoing se glissant dans la boue / herbe / neige / glace, vous pouvez monter avec eux vers le bas pour arrêter le vélo de tomber fournissant la surface n'est pas trop défoncé.

Pour être continué.

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