Guzzi Overland

Bike

Trebao bih reći odmah na početku da su neke od modifikacija sam pokušao nešto su eksperimentalna, a neke su po mom vlastitom priznanju malo ludi, nipošto ne treba vi ili bilo tko pretpostaviti da samo zato što su to učinili, oni su mogli ili trebali. Svi smo odgovorni za naše vlastite izrade i djelovanja, a pokušao sam testirati stvari pažljivo što je više moguće, ali se ništa ne jamči posebno kada se radi 30 godina i pod teškim opterećenjima i lošim cestama. Naš kratki je kupiti ili izgraditi motor koji bi mogao potrajati sve nas na taj način dva-u relativnoj udobnosti i nositi sve što je potrebno da opstane kod nas. Željeli smo imati dovoljno prostora za pohranu biti u mogućnosti da imaju osnove zaključana daleko iz vida i izvan vremena i da bi mogli ostaviti bicikl za kratko vrijeme da se istraže stvari na putu.

Mi nismo Gazillionaires po bilo protežu od mašte, ali smo tražili da kupi najbolju opremu za izlet da bismo mogli priuštiti, jer će se koristiti u dan, dan za dulje vremensko razdoblje (nadamo se
anyway!). Nismo zadržao karticu što smo proveli na njoj, jer smo vjerojatno bi se uplašiti, ali barem to radi na taj način bili smo u mogućnosti širiti troškove preko nekoliko godina, umjesto da smatraju da je sve odjednom što bi su izvan naših sredstava.

Zašto dvije-up, a ne na dva bicikla?

Karen trenutno jaše svoju V50 i XL185 i imao druge bicikle u prošlosti, a ona je prilično sposoban vozač i na i off road, ali ona je vrlo tanka i kratka u nogu i shvatila davno da ne može upravljati u potpunosti učita bicikla tijekom lošeg terena. Srećom, ona također voli jahanje zadnje sjedište, te je učinio na svim našim europskim putovanjima.

Također mogu raditi zajedno kao tim dva-up kao i ona može uočiti stvari nisam vidio tijekom vožnje. Ona se ne ustručava da će mi dati gurkati kad misli da sam propustio nešto. Vjerojatno će se dignuti isključiti ako će ikada dobiva jako loše, a onda je korisno da se netko hoda naprijed koji će vas voditi kroz najgore bitova i pomoći pokupiti komada kad sve ide užasno krivo. Drugi razlog je da je 2 bicikle udvostručuje trošak: dvostruko benzin, što je dvostruko utovar i imate 2 bicikla za održavanje i to ako su isti bicikla! Ako drugačije nego rezervni dijelovi također su problem.

BMW ili Guzzi?

Ozbiljno mislim o kupnji BMW GS za neko vrijeme. To je očiti alat za posao i vjerojatno je pametnije opciju. Da bi se odlučili smo napravili popis pro i kontra. U korist BMW-a, to je za svrhu, i dokazano, relativno lagan s puno konfekcijski touring opreme i izvrsnom globalne rezervni dijelovi backup. S druge strane, oni su skupi za kupnju i scarily skupo karneta (vidi dolje) i vrlo stealable (osobito nakon Long Way Round i sl.). Nemam iskustva ili znanja o BMW mehanički god, ima puno elektronike poći po zlu i da ih je teže popraviti u području (više prodavač samo sa složenim ubrizgavanjem goriva i ECU).

Zašto Guzzi?

Ja sam bio jahanje Guzzis 20 godina počevši od T3, a zatim i G5, a sada dodatno Spada. Imam
uvijek radi svoje vlastite popravak / servis / modove i sl. kao i ja sam iz inženjerske pozadini. Postoji vrlo malo nisam učinio u Guzzi u nekom trenutku, jedino što mi pada na pamet je obnovi koso okvir ali imam knackered jedan od onih sada vježbati. Oni su jednostavno dovoljno da rade na na cesti, bez puno stručnjaka opreme i svi važni dijelovi su u pravu, po mom mišljenju: - motor neprestano lupao na čak hrpe stvari u redu s njim.

- Oni nositi, čak i kada i učitan zahvaljujući MTonti.
- Oni zaustaviti, zahvaljujući g. Brembo.
- Mnogi dijelovi su međusobno, tako da možete mijenjati dijelove oko odijelu i nema puno električni ići phut. Oni su jeftini za kupiti i (presudno) cheto karneta.

S druge strane, Guzzi je stara, teška, a ne isključuje terene i nema velike rezervni dijelovi backup na globalnoj razini. Zapamtite, Stelvios nije postojala u to vrijeme ili sam možda u iskušenju, iako bi neke od istih problema kao GS u smislu vrijednosti, Carnet elektronika / ubrizgavanje goriva složenosti.

Što je Carnet?

Brzo napomena o karneta ili "Carnet de Pasage" da mu daju punu naslov. Za one koji nikada nisu
čuli za to je dokument koji je potreban jednom yget izvan EU za privremeni uvoz / izvoz motocikla. Njegova svrha je da djeluje kao jamstvo da vozilo neće biti prodana unutar zemlje u pitanju bez odgovarajuće dužnosti koja se plaća. Ona se izdaje RAC u Londonu, a sastoji se od A4 knjižice with otkinuti listova za svakog ulaza i izlaza koji moraju biti ovjerene i popunjava u dva primjerka
na svakom graničnom prijelazu. Veliki problem s tim da bi se dobio jedan trebate ostaviti polog
što je obično 3-4 puta vrijednost bicikla. Sada sa 1.400 funti Guzzi (i to je ono što sam plaćen za to!) To je do-mogućnosti. No, drugi GS ruku ne čini se da prodati za mnogo manje od 4K koji iznenada postaje strašno puno novca i zamislite novaca morate naći ako kupite novi oko £ 12k. Čuo sam da neke banke će djelovati kao jamac, ali što se događa ako ne možete
proizvodnju bicikla na izlazu odnosno zapalio ili je ukraden?

Zašto Spada?

Već sam imala G5 pa je na paziti za bilo drugog G5 ili Spada kao što sam htio zadržati na moj G5
cesta kao moj svakodnevni bicikl. Spada je sve namjere i svrhe G5 s motocikla pa sam znala da većina dijelova bi se međusobno, a to značilo da sam mogla napustiti G5 kod kuće i dobiti pare za brod iz bilo kojeg bita mi ako sam bio bore da ih dobije na lokalnoj razini . Također sam bio izgradnji set rezervnih dijelova kao što sam otišao zajedno. Ja sam već odlučio da će ići dolje put aluminija sepet što se tiče prtljage, dijelom zato što je sigurno, a dijelom zato što je više koristan. Možete ga koristiti kao sjedalo ili tablica itd. kada kampiranje. Ja sam praćakati s idejom korištenja izvorni Spada motocikla ali ja sam malo previše visok i za to sam mislio biće stakloplastike, jedne teške nezgode i to je bio idući u biti povijest. Dakle, izglađivanje prodan na eBay uz noge štit.

Ostali prioriteti su: da sjedište kao udoban kao moguć, a poželjno je zaobljena, poboljšati ovjes i pribrati se prednji kraj kao izvorni vilice su malo mršavo, obnoviti / preraditi motor i mjenjač, ​​ali da ga ostavite u velikoj mjeri standardno , oporaviti se i poboljšavanja kočnice, ali se
držati ih povezane. Svi stalci i crash barovi su proizvedeni od čelika, čelik je fantastično elastičan materijal

Lanci

ali to ne imati jedan veliki nedostatak - svoju težinu. Korištenjem aluminija za police je u obzir kao i oni djeluju kao crash barovima i oni su vjerojatno da će dobiti malo savijena i tukli. Čelik će uglavnom tolerira puno toga i mogu se tukli i vratila natrag na oblikovati. Aluminij ima
gadna navika ili snapping ravno ili savijanje, a zatim lomljenje našto te pokušati ga popraviti. Ona također zahtijeva specijalistički oprema za zavarivanje za popravak, a čak i zemljama trećeg svijeta obično imaju ljudi koji mogu luk vara čelika.

Htio sam neki box dio gdje sam mogao proći jedna veličina unutar druge i tu je samo jedna veličina koja opremljen zakona, sa 1.2mm debljine stijenke 22 mm ugrađen lijepo unutra na 25mm, tako da je gdje sam počeo. Kasnije sam otkrio da je 19mm kutija također se uklapa u 22mm i da je također pokazalo vrlo korisno. Obično nikad ne bih izabrao ništa što tanka, ali u nišan sam zahvalan što sam učinio jer je nevjerojatno kako brzo težine dodaje se. Ja priznajem da je preko projektirana, ali u podsvijesti je premlaćivanje je vjerojatno da će dobiti. Nakon što je sada voziti na jugu Francuske dvije i učitan u potpunosti ne mogu naći da
obrađuje i prestaje dobro i potrošnja goriva ne izgleda kao da su pretrpjeli mnogo. Također sam ohrabren trošenja na leđima gume koje sam mislio bi mogao biti problem, ali sada izgleda prilično
dobro.

Frame

To je uglavnom standard, osim u zagradama za crash barova i policama. Jedini glavni mod je na
leđa kraj, stražnji okvir tračnice se proširiti za oko 150 mm, a tu je komad tanke kolosijek CDS (hladno vučene čelik) unutar njega natrag na gori šok. Tu je i komad malog promjera cijevi zavarene na svakoj strani za triangulirati stražnji okvir željeznicom i djelovati kao latica. Izvorni okvira tračnice su podržani na krmi sa stražnjeg udara gori i kao stalak za stražnji i panniers sve objesiti na to sam osjetio to potrebno jačanje. Ja sam također ojačao zaključavanje prestaje kao originali su malo slab.

Engine

To je uglavnom standard. Ja obnovljena motor i dodao sump duboko obraćenje s eksternim straga
montiran filtar (puno manje osjetljiva od prednjeg jedan) i mocal hladnjakom ulja i kasnije GUZZI visoku izlaznu pumpu ulja. Vanjski filter ulja dopustio da stane mocal termostatski sendvič ploču koja odgovara između filtera i sump i samo omogućuje protok kroz hladnjak ulja kada je iznad 70 stupnjeva. Ja također opremljen i ulja VDO električni temperature pošiljatelja, ako se izvornik tlak ulja pošiljatelj ide i napravio od nehrđajućeg čelika adapter na moj tokarski stroj montirati ulja VDO električni tlaka pošiljatelja na vrhu središnjeg nafte hrane na glavama. Ja također opremljen helikoidne brzina rezanja aluminija mjerenje vremena dok sam bio u njemu.

Pritisak ulja i temperaturu ulja mjerači su dva dodatna mjerila montirane na upravljaču.
Prvo pitanje svatko pita je: "Kako težak je to?" Pa nisam imao priliku da ga vagati još, ali to je
teška Ole gruda, ako želite nositi puno stvari njegova moram ići u nešto i da je dobio biti montiran na nešto i to je to. Htio sam napraviti kutije i stalci kao višenamjenski moguće. U tom smislu prednji stalak, prednji okvir i dva bočna crash barovi / Jerry konzerve djelovati kao motocikla, skladišni prostor, planine za zaslon, nosač za alat kutije, montirati za vitla, za montiranje alternatora i skladištenje za noge. Kutije su 2mm aluminij izgrađena po lokalnom inženjering tvrtka na moj dizajn. To je bio jedan od rijetkih dijelova nisam ja učinio. Stražnja panniers su podržani odozdo prema odvojivim crash barova, kao i fiksne na stražnju policu. Na crash barovi može biti uklonjena, sa ili bez panniers u mjestu, oni djeluju i kao udobno sjedalo, kada kampiranje. Sam bio idući u izraditi Odvojiva prednja stopala to, ali kad sam ga pokušao nisu nužno i noge djeluju kao prednje noge. Ploča saveznik provjeru na stražnjim crash barova dolazi poništiti with 4 krila maticama i dijelovi pridružiti zajedno sa šarkama stashed na crash baru. Oni djeluju kao pijesak ili blato tepisi omogućiti prelazak mekih površina bez potonuća. Vozio sam kopnenih kamiona u Africi za godinu dana i sandmats me izašao iz blata mnogo puta doslovno.

Svi stražnja kutije drže 2 duljine okvira sekcije, u konačnici plan je imati fiksnu Ratchet remen
oko svake strane

Outrigger na Spada

te na taj način da okvir dijelovi se mogu ukloniti bez kutije dolaze sudbini. Te dvije duljine okvira su deblji od ostatka za dobar razlog. Ako bicikla je pao mogu djelovati kao poluga za podizanje bicikl. Ako je potrebno ispustiti panniers off za smanjenje težine samo smo poništiti trake i oni su svi slobodni biti uklonjena. Okvir također služi i nekoliko drugih ciljeva i omogućuje vam da pokupite cijeli stražnji kraj bicikla kada je proširena (kolica s jednim kotačem stil) i padne u nekoliko strateških točke poluge. Dva stražnja prijenosnih crash barovi također djeluju kao kolica za prtljagu kada bicikla se isporučuje, kutija odjeljak pridaje kao ručke i dva mala kotača najlon pričvrstiti na svaki okvir koji omogućuje da se uklonio zajedno sa obje panniers prilogu. Kotači skriti pod froncrash rešetaka kada nije u uporabi. Druga važna funkcija od crash bara je da se zaustavi bicikla ide pravo nad u slučaju izlijevanja. Alsto tu svrhu postoje 2 noge na prednjoj strani koja uvučeni ispod prednjih crash barovima i ugriz dolje preko centron plina potpornjima kada je potrebno. Kada u sebi su abou100mm od poda, te će se cijelu težinu od bicikla kako bi se spriječilo da pada preko, ideja da ako thgoing dobiva na skliskim blatom / trave / led / snijeg možete voziti s njima dolje da se zaustavi pada preko bicikla pod uvjetom da površina nije previše rutted.

Da bi se nastavio.

Podijelite ga | Bookmark IT | Post to