Guzzi Overland

Il Bike

Devo dire fin dall'inizio che alcune delle modifiche che ho provato sono un po 'sperimentale e alcuni sono con la mia stessa ammissione un po' matto, in nessun modo si deve o chiunque pensare che solo perché l'ho fatto, potrebbero o dovrebbero. Siamo tutti responsabili della nostra lavorazione e le proprie azioni e ho cercato di verificare le cose con attenzione il più possibile, ma nulla è garantito soprattutto quando si tratta di 30 anni e soggetti a carichi pesanti e strade cattive. Il nostro intento era quello di acquistare o costruire una moto che potrebbe portarci tutta quella strada due-up in un relativo benessere e portare tutto il necessario per sopravvivere con noi. Volevamo avere abbastanza spazio di archiviazione per essere in grado di avere gli elementi essenziali bloccati fuori dalla vista e fuori del tempo e di essere in grado di lasciare la moto per un breve periodo di tempo per esplorare le cose lungo la strada.

Noi non siamo Gazillionaires con uno sforzo di immaginazione, ma abbiamo cercato di acquistare il miglior cambio per il viaggio che ci siamo potuti permettere in quanto sta per essere usato giorno dopo giorno per un lungo periodo di tempo (si spera
comunque!). Non abbiamo mantenuto una scheda di quello che abbiamo speso su di essa perché noi probabilmente ci spaventano, ma almeno facendo in questo modo siamo stati in grado di ripartire i costi su vari anni, piuttosto che dover trovare tutto in una volta che avrebbe sono stati oltre i nostri mezzi.

Perché due-up e non su due moto?

Karen attualmente cavalca suo V50 e XL185 e ha avuto altre moto in passato e lei è piuttosto un pilota in grado sia su strada e fuori strada, ma lei è abbastanza piccola e corta alla gamba e ha capito da tempo che non riusciva a gestire una bicicletta a pieno carico su terreni male. Per fortuna anche lei ama sul sellino posteriore e lo ha fatto su tutti i nostri viaggi in Europa.

Possiamo anche lavorare insieme come una squadra di due-up mentre si possono osservare cose che non ho visto durante la guida. Lei non esita a darmi una gomitata quando pensa che ho perso qualcosa. Lei probabilmente si scacciato via, se il gioco si fa mai davvero male e quindi è utile avere qualcuno camminare avanti per guidare l'utente attraverso le peggiori bit e contribuire a raccogliere i cocci quando tutto va storto. L'altra ragione è che la moto 2 raddoppia la spesa: il doppio della benzina, il doppio della spedizione e si hanno 2 biciclette per mantenere e questo è se sono la stessa moto! Se diversi pezzi di ricambio poi sono anche un problema.

BMW o Guzzi?

Abbiamo fatto seriamente pensare di comprare una BMW GS per qualche tempo. E 'lo strumento ovvio per il lavoro e probabilmente l'opzione più ragionevole. Per aiutare a decidere abbiamo fatto una lista dei pro e dei contro. A favore della BMW, è fatta allo scopo, ben collaudato, relativamente leggero, con un sacco di attrezzi pronti touring fatta ed eccellente globale di backup ricambi. D'altro canto, sono costosi da acquistare e spaventosamente costoso carnet (vedi sotto) e molto stealable (specialmente dopo Long Way Round ecc). Non ho alcuna esperienza o conoscenza meccanica di BMW di sorta, ci sono un sacco di elettronica a sbagliare loro e sono più difficili da risolvere in campo (più unico commerciante, con l'iniezione complessa e centraline).

Perché una Guzzi?

Sono stato a cavallo Guzzi per 20 anni a partire da una T3, poi un G5 ed ora inoltre una Spada. Ho
sempre fatto le mie stesse riparazioni / manutenzione etc / mods come sono da un background di ingegneria. C'è molto poco non ho fatto una Guzzi a un certo punto, l'unica cosa che posso pensare si sta ricostruendo una scatola conica ma ho uno spompato di coloro che ora fare pratica. Sono abbastanza semplici da lavorare sulla strada, senza attrezzature specialistiche molto e tutte le parti importanti sono proprio a mio parere: - Il motore continua a battere su anche con un sacco di cose sbagliate con esso.

- Si trattano, anche se ben caricati grazie MTonti.
- Si fermano, grazie a Mr Brembo.
- Un sacco di parti sono intercambiabili in modo da poter sostituire le parti intorno al vestito e non c'è molto elettrico per andare in tilt. Essi sono a buon mercato per comprare e (fondamentale) cheto carnet.

D'altra parte, uno Guzzi è vecchio, non pesante, uno roader spento e non avere più unità di backup globalmente grandi. Ricordate, Stelvios non esisteva a quel tempo o mi sono stati tentati, anche se avrebbero alcuni degli stessi problemi come un GS in termini di valore, elettronica carnet / complessità di iniezione del carburante.

Che cos'è un Carnet?

Una breve nota sui carnet o il "Carnet de Pasage" per dare il titolo completo. Per coloro che non hanno mai
sentito parlare di questo si tratta di un documento che è necessario, una volta yget al di fuori dell'UE per la temporanea importazione / esportazione della moto. Il suo scopo è di agire come una garanzia che il veicolo non sarà venduto all'interno del Paese in questione senza l'obbligo adeguato di essere pagati. Viene rilasciato dal RAC di Londra e consiste in un opuscolo A4 con strappare fogli per ogni entrata ed uscita che deve essere timbrato e compilato in duplice copia
ad ogni valico di frontiera. Il grosso problema con questi è che per ottenere quello che si deve versare una cauzione
che di solito è 3-4 volte il valore della moto. Ora con un 1.400 £ Guzzi (beh questo è quello che ho pagato per questo!) Questo è fattibile. Ma una GS di seconda mano non sembra a vendere per molto meno di 4k che diventa improvvisamente un sacco di soldi e immaginare il tipo di soldi che hai da trovare se si acquista uno nuovo a circa £ 12k. Ho sentito che alcune banche agirà in qualità di garante, ma cosa succede se non è possibile
produrre una bicicletta presso il punto di uscita, vale a dire che ha preso fuoco o è stato rubato?

Perché una Spada?

Avevo già un G5 quindi era alla ricerca sia per un altro G5 o una Spada come ho voluto mantenere il mio G5
la strada come la mia moto tutti i giorni. Una Spada è a tutti gli effetti un G5 con una carenatura quindi sapevo molte parti sarebbero intercambiabili, questo mi ha permesso di lasciare il G5 a casa e avere un compagno per spedire fuori qualsiasi bit a me se stava lottando per ottenere localmente . Sono stato anche costruire una serie di pezzi di ricambio come ho assecondato. Avevo già deciso di imboccare la strada valigia in alluminio come bagaglio riguarda, in parte perché è più sicuro e in parte perché è più utile. Potete usarlo come sede, o una tabella in campeggio, ecc. Ho fatto dilettarsi con l'idea di usare la carena originale Spada, ma io sono un po 'troppo alto per questo e ho pensato di essere in fibra di vetro, uno spill pesante e che stava per essere storia. Quindi, la carenatura è stata venduta su ebay con gli scudi delle gambe.

Le altre priorità sono: per rendere la seduta più confortevole possibile e preferibilmente sospesa, per migliorare la sospensione e rinforzare la front-end come le forcelle originali sono un po 'scarne, per ricostruire / ricondizionare il motore e cambio, ma di lasciarlo in gran parte di serie , per ricondizionare e uprate i freni ma
tenerli legati. Tutti i rack e le barre di crash sono fabbricate da acciaio dolce, acciaio è un materiale straordinariamente elastico

Catene

ma ha un grosso svantaggio - il suo peso. Usando alluminio per i rack era fuori questione fungono anche da bar crash e si rischia di ottenere un po 'curvo e picchiato circa. Steel generalmente tollerano molto di questo e può essere picchiato e ripiegata in forma. L'alluminio ha
la pessima abitudine di rompersi o di getto o di flessione e poi scattare quando si tenta di raddrizzare fuori. Essa richiede anche la saldatura attrezzature specialistiche per riparare, mentre anche i paesi del terzo mondo hanno di solito le persone che possono saldare ad arco in acciaio.

Volevo alcune sezioni box dove ho potuto montare una taglia dentro l'altro e c'era solo una dimensione che rispecchiasse il conto, con uno spessore della parete 1,2 millimetri l'22 millimetri montati ben all'interno della 25 millimetri in modo che è dove ho iniziato. Più tardi ho scoperto che la casella 19 millimetri si inserisce anche all'interno della 22 millimetri e che si è dimostrato molto utile. Di solito non mi sarei mai ha scelto qualcosa che sottile, ma col senno di poi sono grato che ho fatto perché la sua incredibile quanto velocemente il peso aggiunge. Ammetto che è finita progettato, ma nella parte posteriore della mia mente era il battito è probabile ottenere. Avendo ora cavalcato verso il sud della Francia two-up a pieno carico e trovo che
gestisce e si ferma bene e il consumo di carburante non sembra aver sofferto molto. Sono stato anche incoraggiato dal tasso di usura del pneumatico posteriore che ho pensato che potrebbe essere un problema, ma finora sembra piuttosto
buono.

Il Telaio

Questo è principalmente standard, tranne per le staffe per le barre urto e cremagliere. L'unico mod maggiore è la
back end, i longheroni posteriori sono prorogati di circa 150mm e c'è un pezzo di CDS di spessore sottile (acciaio trafilato a freddo) all'interno di nuovo al monte shock. Vi è anche un pezzo di tubo di piccolo diametro saldati da ogni lato per triangolare la guida posteriore telaio e agire come un tassello. I longheroni originali sono supportati poppa del supporto dell'ammortizzatore posteriore e come il portapacchi posteriore e borse laterali tutto appendere su questo ho sentito questo rafforzamento necessarie. Ho anche rafforzato il blocco si ferma gli originali sono un po 'fragile.

Il motore

Questo è principalmente standard. Ho ricostruito il motore e ha aggiunto una profonda conversione coppa con un posteriore esterno
montato filtro (molto meno vulnerabile di fronte di fronte a uno) e di un radiatore dell'olio MOCAL e la successiva Guzzi pompa olio ad alta potenza. Il filtro dell'olio esterno mi ha permesso di applicare una piastra MOCAL panino termostatico che si inserisce tra il filtro e la coppa e consente solo flusso attraverso il radiatore quando l'olio è superiore a 70 gradi. Sono anche montato un olio VDO elettrico mittente temperatura in cui il mittente originale pressione dell'olio si ha un adattatore e acciaio inossidabile sul tornio per montare un olio VDO elettrico mittente pressione sopra l'alimentazione dell'olio centrale alle teste. Ho anche montato ingranaggi a denti elicoidali tempi in alluminio mentre ero a questo.

La pressione dell'olio e di temperatura olio sono i due indicatori supplementari montati sul manubrio.
Il tutto prima domanda è "Come è pesante?" Beh non ho avuto la possibilità di pesare esso ancora, ma è
un grumo pesante ole, se si vuole portare un sacco di roba sua devo andare in qualcosa e che ha avuto modo di essere montato su qualcosa e basta. Volevo fare le scatole ed espositori come multiuso come possibile. A tal fine il rack anteriore, box anteriore e due barre laterali di crash / taniche per l'acqua funge da carenatura, lo spazio di archiviazione, supporto per lo schermo, supporto per cassette per attrezzi, per montare il verricello, montare per l'alternatore e di stoccaggio per gli stabilizzatori. Le scatole sono due millimetri in alluminio costruito da una società di ingegneria locale per il mio disegno. Questa era una delle poche parti non mi sono fatto. Le borse laterali posteriori sono supportati da sotto da barre di crash amovibili così come fissati al portapacchi posteriore. Le barre di crash possono essere rimossi, con o senza le borse laterali in atto, ma anche agire come un comodo sedile in campeggio. Stavo andando a fare zampe anteriori staccabili per questi, ma quando l'ho provato non erano necessari in quanto le gambe agiscono come i piedini anteriori. La piastra di controllo alleato sulle barre di urto posteriore si disfa con 4 dadi ad alette e le sezioni si uniscono con cerniere nascosto sulla barra di crash. Questi funzionano come stuoie di sabbia o fango per consentire attraversamento di superfici morbide senza affondare. Ho guidato camion via terra in Africa per un anno e sandmats mi ha tirato fuori dal fango molte volte letteralmente.

Tutte le scatole posteriori sono detenuti da 2 lunghezze di sezione scatolata, in ultima analisi il piano è quello di avere una cinghia a cricchetto fisso
attorno a ciascun lato

Outrigger sulla Spada

pure in modo che le sezioni box può essere rimosso senza le scatole a venire alla deriva. Queste due lunghezze di box sono più spesse rispetto al resto per una buona ragione. Se la moto è caduto possono agire come leve per prendere la moto. Se abbiamo bisogno di far cadere le borse off per ridurre il peso che abbiamo appena annullare le cinghie e sono tutti liberi di essere rimosso. La scatola serve anche diversi altri scopi e ti permette di raccogliere l'intera parte posteriore della moto, quando esteso (stile carriola) e scende in diversi punti strategici di leva. Le due barre di crash posteriori rimovibili anche agire come un carrello portabagagli quando la moto viene spedito, la sezione box si collega come un manico e due ruote in nylon di piccole dimensioni, allega ad ogni fotogramma permettendo così di essere rotolato lungo con entrambe le borse laterali collegati. Le ruote riporre sotto le barre froncrash quando non in uso. L'altra importante funzione delle barre di crash è quello di fermare la moto andando a destra sopra in caso di fuoriuscita. Alsto tal fine ci sono 2 stabilizzatori anteriori che infilare sotto le barre di crash frontali e far scattare giù per ammortizzatori a gas CENTRON quando richiesto. Quando verso il basso sono abou100mm dal pavimento e avrà tutto il peso della moto per evitare che cada sopra, l'idea è, se si thgoing scivoloso sul fango / erba / ghiaccio / neve si può andare con loro verso il basso per fermare la moto caduta fornendo la superficie non è troppo rutted.

To be continued.

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