GUZZI Overland

Bike

Es saku labi sākumā, ka dažas no izmaiņām esmu mēģinājis nedaudz eksperimentāla un dažas manas pašas atzinušas mazliet traka ir, nekādā veidā, ja jūs vai kāds uzskatīs, ka tikai tāpēc, ka es esmu darījis to, tie varētu vai vajadzētu. Mēs visi esam atbildīgi par mūsu pašu meistarība un rīcību, un es esmu mēģinājis, lai pārbaudītu lietas rūpīgi, cik vien iespējams, bet nekas nav garantēta, jo īpaši, ja tas ir 30 gadus vecs, un ievērojot smago kravu un sliktiem ceļiem. Mūsu uzdevums bija nopirkt vai uzbūvēt motociklu, kas varētu veikt mums visiem, ka veidā divu līdz relatīvā komfortu un veikt visu, kas mums nepieciešama, lai izdzīvotu ar mums. Mēs vēlējāmies, lai būtu pietiekami daudz atmiņas, lai varētu būt būtiskākie bloķēta prom no redzesloka un atbrīvošanā no laika apstākļiem un, lai varētu atstāt velosipēdu uz īsu laiku, lai izpētītu lietas pa ceļam.

Mēs neesam Gazillionaires Jebkuras stiept no iztēli, bet mēs esam mēģinājušas pirkt labākais rīks par braucienu, ka mēs varētu atļauties, jo tas tiks izmantots dienu, dienu, uz ilgāku laiku (cerams
anyway).! Mēs neesam tur cilni, ko mēs esam pavadījuši uz to, jo mēs, iespējams, biedē sevi, bet vismaz darīt to šādā veidā, mēs esam spējuši sadalīt izmaksas, kas vairākus gadus nevis, lai atrastu to visu uzreiz, kas būtu ir pāri saviem līdzekļiem.

Kāpēc divu augšu un nevis uz diviem velosipēdiem?

Karena šobrīd brauc savs V50 un XL185 un ir bijušas citas velosipēdus pagātnē un viņa ir diezgan spējīgs braucējs gan uz un bezceļu, bet viņa ir diezgan maza auguma un īsu kāju, un viņa saprata sen, ka viņa nevarēja pilnībā piekrauts velosipēdu pa sliktu reljefu. Par laimi viņai arī patīk izjādes bagāžnieks un ir izdarījis visu mūsu Eiropas braucieniem.

Mēs varam arī strādāt kopā kā komanda divus izveidota kā viņa var pamanīt lietas, es neesmu redzējis, kamēr braukšanu. Viņa nav vilcināties dot man iedunkāt, kad viņa domā es nokavēju kaut. Viņa būs iespējams saņemt booted off, ja notiek arvien kļūst patiešām slikti, un tad tas ir noderīgi, lai būtu kāds iet uz priekšu, lai iepazīstinātu jūs ar sliktākajiem bitiem un palīdzēt uzņemt gabalu, ja tas viss iet briesmīgi nepareizi. Otrs iemesls ir tas, ka 2 velosipēdi divkāršo izdevumi: dubultā benzīnu, divreiz kuģniecības un jums ir 2 velosipēdus, lai saglabātu un tas, ja viņi ir tādi paši velosipēds! Ja dažādi tad rezerves daļas arī ir jautājums.

BMW vai GUZZI?

Mēs neesam nopietni domāt par pērkot BMW GS kādu laiku. Tas ir skaidrs instruments darbam un, iespējams, vairāk saprātīgu iespēju. Lai palīdzētu izlemt, mēs veicām sarakstu plusi un mīnusi. Par labu BMW, tas ir jāparedz mērķim, labi pierādīts, salīdzinoši viegls ar lielu Gatavo touring rīkiem un lielisku globālā rezerves daļas rezerves. No otras puses, tie ir dārgi pirkt un scarily dārgi karneti (skat. zemāk) un ļoti stealable (īpaši pēc Long Way kārtā utt). Man nav pieredzes vai mehānisko zināšanas BMW automašīnu whatsoever, ir daudz elektronikas, lai noiet greizi viņi un ir grūtāk noteikt jomā (vairāk tirgotājs tikai ar sarežģītu degvielas iesmidzināšanu un ECU).

Kāpēc GUZZI?

Man ir izjādes Guzzis 20 gadus, sākot ar T3, tad G5 un tagad papildus Spada. Man ir
vienmēr darījis savu remontu / apkopi / Modi uc, kā es esmu no inženieru fona. Ir ļoti maz es neesmu darīts ar GUZZI kādā brīdī, vienīgais, ko es varu iedomāties, ir atjaunotni konusveida lodziņu, bet man ir knackered viens no tiem, kuri tagad nodarboties ar. Tie ir vienkārši pietiekami, lai strādātu pie ceļā, bez lielas speciālas iekārtas un visas svarīgākās daļas ir taisnība, manuprāt: - motors tikai tur banging par vēl ar slodzi lietas nepareizi ar to.

- Viņi tirgo, pat ja labi noslogo pateicoties MTonti.
- Tās aptur, pateicoties J. Brembo.
- Detaļu daudz ir maināmas, lai jūs varat mijmaiņas daļas ap uzvalku un tur nav daudz elektrības iet Phut. Tie ir lēti pirkt un (pats galvenais) cheto karneti.

No otras puses, GUZZI ir vecs, smagais, nevis pie automobilis un nav lielas rezerves daļas rezerves visā pasaulē. Atcerieties, Stelvios neeksistēja tajā laikā vai es varētu būt kārdinājums kaut arī tie būtu daži no pašām problēmām kā GS vērtības ziņā, karnetes elektronika / degvielas iesmidzināšana sarežģītības.

Kas ir karnete?

Quick Piezīme par karnetes vai "karneti de Pasage", lai dotu tai savu pilno nosaukumu. Tiem, kuri nekad
dzirdējuši par šo tas ir dokuments, kas ir vajadzīga, kad yget ārpus īslaicīgus ievešanas / izvešanas uz velosipēda ES. Tās mērķis ir darboties kā garantiju tam, ka transportlīdzeklis netiks pārdoti valstī attiecīgā bez attiecīgas maksājumu, kuru maksā. To izsniedz RAC Londonā un sastāv no A4 bukletu ar noplēst lapas par katru iebraukšanas un izbraukšanas kas jāiespiež un aizpildīt divos eksemplāros
katrā robežas šķērsošanas. Liela problēma ar tiem ir, ka to iegūt jums jāiemaksā drošības nauda
kas parasti ir 3-4 reizes vērtību velosipēds. Tagad ar £ 1,400 GUZZI panta labi, ka tas, ko es par to maksā!), Tas ir do-spējīgs. Bet lietotu GS nešķiet pārdot par daudz mazāk nekā 4.k kas pēkšņi kļūst šausmīgi daudz naudas un iztēloties veida naudas jums ir, lai atrastu, ja jūs pērkat jaunu apmēram £ 12k. Esmu dzirdējis, ka dažas bankas darbojas kā galvotājs, bet kas notiek, ja jūs nevarat
ražot velosipēdu izvešanas punktā ti aizdegās vai zagts?

Kāpēc Spada?

Man jau bija G5 tā bija par piesargies par nu citam G5 vai Spada kā es gribēju, lai saglabātu manu G5 gada
ceļš kā manu ikdienas velosipēds. Spada ir visiem nolūkiem un G5 ar aptecētājs tāpēc es zināju, lielākajā daļā būtu aizstājamas, tas nozīmēja es varētu atstāt G5 mājās un saņemt mate, lai kuģis veic visus bitus uz mani, ja man bija cīnās, lai iegūtu tos lokāli . Man ir arī veidot virkni rezerves daļas, kā esmu gājusi līdzi. Biju jau nolēmusi iet uz leju alumīnija pannier maršrutu kā uz bagāžu, daļēji tāpēc, ka tas ir drošāks un daļēji tāpēc, ka tas ir vairāk noderīgs. Jūs varat to izmantot kā sēdekli vai galda utt, kad kempings. Es darīju plunčāties ar ideju, izmantojot sākotnējo Spada aptecētājs, bet es esmu mazliet pārāk garš, lai to, un es domāju pagaidām stiklašķiedru, vienu smago plašas un tas gatavojas būt vēsture. Tā aptecētājs tika pārdots eBay kopā ar kāju aizsargiem.

Pārējās prioritātes bija: padarīt sēdekli ērtu vien iespējams un vēlams ieplīsis, lai uzlabotu apturēšanu un lencēm augšu priekšējo galu vien līguma sākotnējie dakšas ir mazliet spindly, pārbūvēt / kondicionē atkārtoti motors un pārnesumu kārba, bet atstāt to lielākoties standarts , lai kondicionē un uprate bremzes, bet
saglabāt to saistīts. Visi pakaramie un avāriju bāri ir izgatavotas no mīksta tērauda, ​​tērauda, ​​ir fantastiski elastīgs materiāls

Ķēdes

bet tas ir viens liels trūkums - tā svaru. Izmantojot alumīnija statīviem bija no jautājuma, jo tie darbojas arī kā avārijas rokturiem un tie var iegūt mazliet saliektu un saputo par. Tēraudam, galvenokārt panes daudz šo un var tikt uzvarēts un bent atpakaļ pēc formas. Alumīnija ir
šķebinošs ieradums nu snapping taisni vai locīšana un tad snapping kad jūs mēģināt iztaisnot out. Tas arī prasa speciālists metināšanas iekārtas remonts, bet pat trešās pasaules valstīm parasti ir cilvēki, kuri var loka šuves tērauda.

Es gribēju kādu kaste sadaļa, kurā es varētu ietilpt viens izmērs otras iekšpusē un tur bija tikai viens izmērs, kas aprīkots rēķinu, ar 1.2mm sieniņu biezumu, 22mm uzstādīta labi iekšā 25mm Tātad tas, kur es sāku. Vēlāk es atklāju, ka 19mm kaste iekļaujas iekšā 22mm un kas ir arī izrādījusies ļoti noderīga. Parasti es nekad izvēlējās kaut ko, kas plānas, bet atskatoties es esmu pateicīgs, ka es darīju tāpēc, ka tās apbrīnojamo cik ātri svars iznāk. Es atzīstu, ka tas ir vairāk būvēts, bet aizmugurē manuprāt, bija sišana tas ir iespējams iegūt. Kas tagad aizgājis uz Francijas dienvidiem divu augšu un pilnībā piekrauts es uzskatu, ka
tā rokturi un apstājas labi un degvielas patēriņš nav, šķiet, ir cietis daudz. Es biju arī iedrošina nodiluma ātrums muguras riepas, ko es domāju, varētu būt problēma, bet līdz šim, šķiet diezgan
labi.

Rāmis

Tas ir galvenokārt standarts, izņemot attiecībā uz avāriju bāriem un plaukti iekavās. Tikai galvenais mod ir
atpakaļ beigām, aizmugurējās rāmja sliedes tiek pagarināts 150mm aptuveni un ir plānas izmēra CDS gabals (auksti velmēts tērauds) iekšpusē atpakaļ uz triecienu mount. Ir arī maza diametra caurules metinātu uz katru pusi, lai triangulate aizmugurējās rāmja sliedi un darbojas kā ķīļveidīgs ielaidums gabals. Sākotnējie rāmis sliedes netiek atbalstīti kuģa pakaļgalā aizmugures triecienu mount un kā aizmugures plaukts un groziņos viss karājas šo es jutu šo nepieciešama stiprināšanu. Es arī nostiprināja atslēga pārtrauc, kad oriģināli ir nedaudz trausla.

Dzinēja

Tas ir galvenokārt standarts. Es pārbūvēta motoru un pievienot dziļi kartera pārveidošanu ar ārējo atpakaļskata
uzstādīts filtrs (daudz mazāk neaizsargāti nekā priekšpusē saskaras viens) un mocal eļļas dzesētāju un vēlāk GUZZI lieljaudas eļļas sūkni. Ārējā eļļas filtrs ļāva man uzstādīt mocal termostatu Starplikas kas atbilst starp filtru un kartera, un tikai ļauj plūsmu caur dzesētāju, kad eļļa ir virs 70 grādiem. Es arī aprīkots ar VDO elektrisko eļļas temperatūras sūtītājam, ja sākotnējais eļļas spiediens sūtītājs iet un dara nerūsējošā tērauda adapteri manu virpu uzstādīt VDO elektrisko eļļas spiediena sūtītāju virs centrālās eļļas padevi galvām. Es arī uzstādīts spirālveida grieztos alumīnija datēšanu pārnesumus, kamēr es biju pie tā.

Eļļas spiediens un eļļas temperatūras mērinstrumenti ir uz divām papildu mērinstrumenti uzliktas stūres.
Pirmais jautājums katrs jautā ir "Cik smaga ir tas?" Nu man nav bijusi iespēja izsvērt to vēl, bet tas ir
smagā ole vienreizējs, ja jūs vēlaties veikt daudz stuff tā gotta aiziet kaut ko, un ka ir nokļuvis jāuzstāda uz kaut ko, un tas, ka. Es gribēju, lai padarītu kastes un statīvu daudzfunkcionāls iespējas. Šim nolūkam priekšējā zobrata, priekšējie kaste un divas sānu sadursmes bāri / Jerry kannas darbojas kā aptecētājs, uzglabāšanas telpa, par ekrāna stiprinājumu un stiprinājumu uz instrumentu kastes, stiprinājums vinčas, uzstādīt uz ģeneratora un glabāšana, lai tos atliecami. Kastes ir 2mm alumīnija veidota ar vietējo inženieru sabiedrība, manu dizainu. Tas bija viens no nedaudzajiem daļu es to vēl nav izdarījušas sevi. Aizmugurējie groziņos tiek atbalstīti no apakšas ar noņemamām triecienu bāriem, kā arī piestiprināti pie aizmugures statnes. Sadursmes stieņiem var noņemt ar vai bez spēkā esošo groziņos, tie darbojas arī kā ērtu sēdekli, kad kempings. Es gatavojas darīt noņemamu priekšējo kāju uz šiem, bet kad es mēģināju to tie nav jāveic kājām darbojas kā priekšējie kājām. The sabiedrotais pārbaudītājs plāksni uz aizmugurējiem avāriju bāriem nāk atsaukt ar 4 spārnu riekstiem un sekcijas apvienoties ar eņģēm izvietot uz avārijas joslas. Šiem, kā smilšu vai dubļu paklāji izstrāde, lai šķērsotu mīksto virsmu bez nogrimšanas. Es braucu sauszemes kravas Āfrikā uz gadu un sandmats got mani no purva daudzas reizes burtiski.

Visi aizmugurējie kastes tur 2 garuma kastes iedaļā; galu galā plāns ir panākt, lai fiksētu sprūdrata siksnu
ap katru pusi

Outrigger par Spada

kā arī lai kastu daļas var noņemt bez kastēm nāk pa straumi. Šie divi garumi kastē ir biezākas nekā pārējā labas iemesla dēļ. Ja velosipēds ir nokritusi viņi var darboties kā sviras izvēlēties velosipēdu augšu. Ja mums ir nepieciešams sastādīt groziņos off samazināt svaru, mēs vienkārši atvelciet siksnas un tie visi ir brīvi izņemt. Kaste arī kalpo vairākiem citiem mērķiem, un ļauj jums uzņemt visu aizmugurējo galu motocikla, kad pagarināt (ķerra stils) un pilieni vairākos stratēģiskos leverage punktiem. Abas aizmugurējās noņemamām triecienu bāri darboties arī kā bagāžas vagonetes, kad velosipēds tiek piegādāts, kaste sadaļa piešķir kā rokturi un divas mazas neilona riteņi piešķir katram rāmim, kas tos velmēto kopā ar abiem pievienotajiem groziņos. Riteņi atlicināt ar froncrash bāriem kad nelieto. Otra svarīga funkcija crash bāros ir apturēt velosipēds iet tiesības pār gadījumā noplūdes. Alsto Šim nolūkam ir 2 izliekamiem blokiem priekšpusē, kas paceļas zem priekšējiem avāriju bāriem un snap leju pa centron gāzes balstus, kad nepieciešams. Ja nosaka tās abou100mm no grīdas un veiks visu svaru velosipēds, lai novērstu to apgāšanos, tad ideja ir ja thgoing kļūst slidenas par dubļu / zāle / ledus / sniega jūs varat braukt ar tām uz leju, lai apturētu velosipēds ko vairāk nodrošinot virsma nav pārāk izbraukts.

Jāturpina.

Koplietojiet to | Grāmatzīme Tā | Atbildēt Tā