Guzzi Оверленд

На велосипед

Јас треба да се каже правото на почетокот дека некои од модификации Јас се обидов се малку експериментални, а некои се од моето прием малку луд; во никој случај не треба да ти или било кој се претпостави дека само затоа што го сториле тоа, тие би можеле или би требало. Ние сме сите одговорни за нашите сопствени изработка и акции и се обидов да се тестираат работи внимателно колку што е можно, но ништо не е загарантирано особено кога тоа е 30 години и се предмет на тешки товари и лоши патишта. Нашите краток беше да се купи или изградба на мотоцикл што може да ни ги преземе сите на тој начин две-up во релативна удобност и носат сè што ни е потребно за да преживее со нас. Сакавме да имаат доволно простор за да бидат способни да имаат најважен заклучени надвор од видното поле и надвор од времето и да бидат во можност да ја напушти велосипед за кратко време да се истражуваат работи на патот.

Ние не сме Gazillionaires од било која се протега на имагинацијата, но ние се обидоа да ја купат најдобрите опрема за патување што би можеле да си дозволат, како што се случува да се користи ден во ден надвор за подолг временски период (се надевам
во секој случај!). Ние не се чуваат на јазичето на она што сме го потрошиле за тоа, бидејќи ние најверојатно ќе се исплашат, но барем тоа го правам на овој начин ние сме биле во можност да се прошири по цена од над неколку години наместо да го најдете на сите одеднаш, кои би биле надвор од нашите средства.

Зошто две-up а не на два велосипеди?

Карен во моментов вози својот V50 и XL185 и има други велосипеди во минатото и таа е сосема способен возач и на и надвор пат, но таа е сосема убава фигура и кратко во ногата и таа сфати одамна дека таа не може да управуваат со целосно вчитана велосипед преку лошите терен. За среќа, таа исто така сака јавањето н дамско седло и тоа го прави на сите нашите европски патувања.

Ние, исто така, можат да работат заедно како тим два-up како што таа може на самото место работи не сум ја видел додека возите. Таа не двоумете се да ми даде подбуцнеше кога таа мисли дека сум пропуштил нешто. Таа веројатно ќе се стартува надвор ако се случува некогаш добива навистина лошо и тогаш тоа е корисно да се има некој оди напред за да ве води низ најлошите парчиња и помогне да ги собереш парчињата кога сето тоа оди наопаку. Од друга причина е тоа што 2 велосипеди двојки на сметка: двојно повеќе од бензин, двојно повеќе од превозот и дека имаш 2 велосипеди да се одржи, а тоа е ако тие се исти велосипед! Ако се различни тогаш резервни делови се исто така прашање.

БМВ или Guzzi?

Ние не сериозно размислуваат за купување на БМВ ГШ за некое време. Тоа е очигледно алатка за работа и веројатно повеќе разумни опција. Да им помогне да одлучи што ние ги направивме листа на добрите и лошите страни. Во корист на BMW, тоа е направена за цел, и докажано, релативно лесни, со многу готови турнеи опрема и одлична глобалната резервни делови резервна копија. Од друга страна, тие се скапи да ги купат и scarily скапо да карнет (види подолу) и многу stealable (особено по долг пат Тркалезна итн.) Немам искуство или механички познавање на БМВ она, постојат многу електроника, ќе тргне наопаку тие и се потешко да се поправи во полето (повеќе дилер само, со комплексни вбризгување на горивото и еки).

Зошто Guzzi?

Јас се возат Guzzis за 20 години, почнувајќи со Т3, а потоа Г5 и сега дополнително е Spada. Имам
секогаш е направено моето поправки / сервисирање / mods итн како што јас сум од инженеринг позадина. Постои многу малку што не го направив на Guzzi во одреден момент, единственото нешто што можам да мислам на е обновата на откос кутија но имам knackered еден од оние што сега да се практикуваат на. Тие се едноставно доволно за да работат на на патот, без многу специјалист опрема и сите важни делови се во право во моето мислење: - На моторот само чува трескањето на дури и со носивост на работите во ред со него.

- Тие се справи, дури и кога добро натоварен благодарение на MTonti.
- Тие се запре, благодарение на г-дин Brembo.
- Многу делови се меѓусебно за да може да се разменуваат со деловите околу да костум и таму не е толку електрични да одат phut. Тие се ефтини да се купат и (најважно) cheto карнет.

Од друга страна, Guzzi е стар, тешки, а не надвор road возило и не имаат големи резервни делови заштите на глобално ниво. Запомнете, Stelvios не постоеле во тоа време или би можел да биле во искушение иако тие ќе имаат некои од истите проблеми како ГШ во однос на вредноста, карнет Електроника / вбризгување на горивото комплексност.

Што е карнетот?

А брз забелешка за карнети или "карнетот де Pasage" да го даде својот полн наслов. За оние кои никогаш не треба
слушнале за овој тоа е документ кој е потребен еднаш yget надвор од ЕУ за привремен увоз / извоз на велосипед. Нејзината цел е да делува како гаранција дека возилото нема да бидат продадени во земјата во прашање без соодветни должност се платени. Тие се издаваат од страна на RAC во Лондон и се состои од А4 формат книшка со откине листови за секој влез и излез кој мора да биде заверена и пополнети во дупликат
на секој граничен премин. На голем проблем со овие е дека за да се добие оној што треба да се спушти на депозити
кој обично е 3-4 пати поголема од вредноста на велосипед. Сега со £ 1400 Guzzi (и тоа е она што платив за тоа!) Ова е не-состојба. Но втора рака ГШ не чини да се продаваат за многу помалку од 4k која одеднаш станува страшно многу пари и да се замисли вид на пари, мора да се најде ако се купи нов на околу £ 12k. Слушнав дека некои банки ќе дејствува како гарант, но она што се случува ако не можеш
произведе велосипед на излезот точка односно се запали или бил украден?

Зошто Spada?

Јас веќе имаше Г5 така беше на изглед за било друг G5 или Spada како што сакав да го задржи моето Г5 на
на патот, како мојот секојдневен велосипед. А Spada е да се сите намери и цели на Г5 со обтекател па знаев повеќето делови ќе биде заменлив, тоа значеше дека би можеле да ја напушти Г5 дома и да добијат колега да брод од било битови да ми ако бев се борат да ги добијат локално . Имам исто така, е изградбата на сет на резервни делови како што се качил заедно. Јас веќе донесе одлука да одат надолу по алуминиум pannier пат во поглед на багаж, делумно поради тоа што е побезбеден, а делумно поради тоа што е повеќе корисни. Можете да го користите како седиште, или на маса итн, кога кампување. Јас не плискам со идејата за користење на оригиналните Spada обтекател но јас сум малку премногу високи за тоа и мислев дека е од фиберглас, една тешка истури и тоа требаше да биде историја. Па обтекател беше продадена на eBay заедно со нога штитови.

На други приоритети беа: да се направи место што е можно поудобно и по можност бликнаа, за подобрување на суспензијата и голема заграда до пред крајот како и оригиналот вилушки се малку вретеновиден, да ги обноват / ремонтирам на моторот и менувачот, но да го оставиме тоа во голема мера стандард , за да ремонтирам и uprate на сопирачките, но да
да ги задржиме поврзани. Сите рамки и несреќа барови се фабрикувани од благи челик; челик е фантастично еластични материјали

Синџири

но тоа не мора еден голем недостаток - неговата тежина. Користење на алуминиум за лавици беше надвор од прашањето како тие исто така делува како несреќа барови и тие, најверојатно, ќе се добие малку свиткани и тепани. Челик генерално ќе толерира многу на ова и може да се тепани и се наведна назад, за да ја креира. Алуминиум има
грозен навика или кршење без двоумење или виткање, а потоа кршење кога ќе се обидат да го исправи. Тоа исто така бара специјалист опрема за заварување да се поправи, а дури трети земји во светот обично имаат луѓето кои лак може да ги обедини челик.

Сакав некои кутија каде што може да се вклопат една големина во внатрешноста на други, а имаше само една големина што одговара на нацрт-законот, со 1.2mm дебелина на ѕидот на 22mm опремени убаво во внатрешноста на 25мм, па тоа е каде што почнав. Подоцна дознав дека 19mm кутија, исто така, се вклопува во внатрешноста на 22mm и дека, исто така, се покажа многу корисно. Обично јас никогаш не би избрал нешто што тенка, но во ретроспектива Благодарен сум дека го направив затоа што нејзините неверојатно колку брзо тежина додава up. Признавам дека тоа е над Инженерните но во задниот дел на мојот ум беше тепање тоа е веројатно да се добие. Ја сега остарените на југ од Франција две-up и целосно натоварен сметам дека
таа се справува и запира добро и потрошувачката на гориво не чини да имаат претрпено многу. Јас бев исто така охрабрен од носат стапка на задната гума што јас мислев дека може да биде проблем, но засега изгледа прилично
добро.

Рамковниот

Ова е главно стандард, освен за загради за несреќата барови и палети. Единствената голема МО е во
задниот крај; задната рамка шини се прошири за околу 150мм и таму е по едно парче од тенки мерач ЦДС (ладно влечени челик) во него назад кон шок планината. Исто така, постои едно парче од мал дијаметар цевка заварени за секоја страна да триангулирам на задните рамка железнички и ќе делува како фалтата. На оригиналниот рамка шини се неподдржан назад на задните шок монтажа и како на задните решетката и panniers сите се откажам од оваа почувствував овој потребно зајакнување. Јас исто така ги зајакна за заклучување запира како оригиналите се малку неиздржлив.

На мотор

Ова е главно стандард. Јас повторно изграден на моторот и додаде длабоко шахта конверзија со надворешен задните
монтирани филтер (многу помалку ранливи од пред се соочуваат со една) и mocal масло ладилникот и подоцна Guzzi висока моќност пумпа за масло. На надворешен филтер за масло ми дозволи да се вклопи со mocal термостатски сендвич плоча која се вклопува меѓу филтер и шахта и само што им овозможува на протокот низ кулер кога нафтата е над 70 степени. Јас исто така се опремени со електрични VDO температурата на маслото испраќачот каде оригиналниот притисок на маслото испраќачот оди и направи нерѓосувачки челик адаптер на мојот струг да се качи на VDO електрични притисок на маслото испраќачот на врвот на централната масло храна за да се главите. Јас исто така се опремени спирален намалување на алуминиум тајмингот брзини додека бев во тоа.

На притисок на маслото и температурата на маслото мерачи се двата дополнителни мерачи поставени на handlebars.
Првото прашање сите го прашува е "Колку е тежок тоа?" Па, јас не сум имал шанса да го земат, но сепак тоа е
тежок Оле грутка, ако сакате да го носат многу нешта својата Мора да одите во нешто и дека е мора да бидат монтирани на нешто и тоа е тоа. Сакав да направам на кутии и лавици како повеќенаменски што е можно повеќе. За таа цел, пред решетката, пред кутија и двете странични несреќа барови / Џери лименки дејствува како обтекател, простор за складирање, монтажа за екран, монтирање за алатка кутии, се качи за крик, се качи за алтернатор и чување за outriggers. На кутии се 2mm алуминиум изграден од локалните инженеринг фирма на мојот дизајн. Ова беше еден од ретките делови не сум си направи. На задните panniers се поддржани од под со монтажни несреќа барови, како и фиксиран за задните решетката. Во несреќата барови може да се отстрани со или без panniers во место, тие исто така делува како пријатно место кога кампување. Јас требаше да се направи посебна предните нозе за ова, но кога тој се обидел тие не беа потребни како твоите нозе делуваат како предните нозе. На сојузник Проверка на плоча на задните несреќа барови доаѓа врати назад со 4 крило ореви и деловите се приклучи заедно со шарки сокриено за несреќата бар. Овие работи што се песок или кал душеци за да се овозможи премин на меки површини без тоне. Возев копно камиони во Африка за една година и sandmats ми излезе од калта многу пати буквално.

Сите задните кутии се одржа од 2 должини на кутија; на крајот на план е да се има фиксен прескокнувачко рака
околу секоја страна

Outrigger на Spada

како и тоа дека на кутијата делови може да се отстрани без кутии доаѓаат препуштен на судбината. Овие две должини на полето се подебели од останатите за добра причина. Ако на велосипед е намален тие може да дејствува како држела да ги собереш на велосипед до. Ако ние треба да се откажат од panniers отиде да се намали телесната тежина ние само го вратите на ремени и сите тие се слободни да бидат отстранети. Кутијата, исто така, служи за неколку други цели и ви дозволува да ги собереш целиот заден крај на велосипед кога продолжен (количка стил) и капки во неколку стратешки потпора поени. Двете задни отстранлив несреќа барови исто така делува како багаж количка кога на велосипед се испраќаат, кутијата дел придава како рачка и две мали најлон тркала се закачи за секоја рамка што овозможува да се навива заедно со двете panniers спроведен. На тркала скривам под froncrash барови кога не е во употреба. Од друга важна функција на несреќата барови е да се спречи на велосипед случува во право над во случај на излевање. Alsto таа цел постојат 2 outriggers во предниот кои навивам под предните несреќа барови и прибере по над centron гас Struts кога е потребно. Кога долу тие се abou100mm од подот и ќе ги преземе сета тежина на велосипед за да се спречи тоа паѓа над, идејата е ако thgoing добива лизгава на кал / трева / мраз / снег можеш да возиш со нив надолу за да го запрете велосипед паѓање обезбедување на површината не е премногу rutted.

Да се ​​продолжи.

Сподели | Покажете ја | пост