Guzzi Overland

De Bike

Ik moet goed zeggen bij het begin dat een deel van de wijzigingen heb ik geprobeerd zijn enigszins experimenteel en sommige zijn door mijn eigen zeggen een beetje gek, in geen geval moet u of iemand ervan uitgaan dat alleen maar omdat ik heb het gedaan, ze zouden kunnen of moeten. We zijn allemaal verantwoordelijk voor ons eigen vakmanschap en acties en ik heb geprobeerd om de dingen goed zo veel mogelijk te testen, maar niets is gegarandeerd in het bijzonder wanneer het 30 jaar oud en onder voorbehoud van zware lasten en slechte wegen. Onze opdracht was om te kopen of bouwen van een motorfiets die kon nemen ons allemaal op die manier two-up in relatief comfort en draag alles wat we nodig hadden om te overleven met ons. We wilden voldoende opslagruimte om te kunnen tot de essentie achter slot en grendel uit het zicht en uit het weer te hebben en in staat zijn om de fiets te verlaten voor een korte tijd om dingen te ontdekken langs de weg hebben.

Wij zijn niet Gazillionaires door een stuk van de verbeelding, maar we hebben getracht om de beste uitrusting voor de reis die we konden veroorloven te kopen als het gaat om gebruikt te worden dag in, dag uit voor een langere tijd (hopelijk
hoe dan ook!). We hebben niet gehouden een tabblad van wat we hebben besteed aan het, omdat we waarschijnlijk bang onszelf, maar in ieder geval doet het op deze manier hebben we in staat om de kosten gespreid over meerdere jaren in plaats geweest dan dat je het allemaal vinden in een keer die zijn geweest boven onze stand.

Waarom twee-up en niet op twee fietsen?

Karen op dit moment rijdt haar eigen V50 en XL185 en heeft andere motoren in het verleden en ze is heel geschikt ruiter zowel on-als off-road, maar ze is heel petite en kort in het been en ze realiseerde zich een lange tijd geleden dat ze het niet zou lukken een volgeladen fiets over slecht terrein. Gelukkig houdt ze ook rijden passagier en heeft gedaan op al onze tochten door Europa.

We kunnen ook samenwerken als een team two-up als ze zich kan herkennen dingen die ik niet heb gezien tijdens het rijden. Ze aarzelt niet om me een duwtje in de rug als ze denkt dat ik heb iets gemist. Ze zal waarschijnlijk krijgen geboot uit als het gaat ooit krijgt echt slecht en dan is het handig om iemand vooruit te lopen om u door de slechtste stukjes en helpen de brokken te lijmen als het gaat allemaal vreselijk mis. De andere reden is dat 2 fietsen koste verdubbelt: het dubbele van de benzine, het dubbele van de scheepvaart en je hebt 2 fietsen te onderhouden en dat is als ze hetzelfde zijn fiets! Indien anders dan onderdelen zijn ook een probleem.

BMW of Guzzi?

We hebben serieus na te denken over het kopen van een BMW GS voor bepaalde tijd. Het is voor de hand liggende tool voor de job en waarschijnlijk de meest verstandige optie. Om u te helpen beslissen hebben we een lijst van de voor-en nadelen. In het voordeel van de BMW, wordt het gemaakt voor het gebruik, goed bewezen, relatief licht van gewicht met veel kant en klare touring versnelling en een uitstekende wereldwijde onderdelen back-up. Aan de andere kant, ze zijn duur in aanschaf en scarily duur om carnet (zie hieronder) en zeer stealable (vooral na Long Way Round, enz.). Ik heb geen ervaring of mechanische kennis van BMW dan ook, er zijn veel van de elektronica fout gaan zij en zijn moeilijker op te lossen in het veld (meer dealer alleen, met complexe brandstofinjectie en ECU's).

Waarom een ​​Guzzi?

Ik heb gereden Guzzis 20 jaar te beginnen met een T3, dan een G5 en nu bovendien een Spada. Ik heb
altijd gedaan mijn eigen reparatie / onderhoud / mods etc als ik kom uit een technische achtergrond. Er is heel weinig heb ik niet gedaan om een ​​Guzzi op een bepaald punt, is het enige wat ik kan bedenken van het herbouwen van een schuine kant box maar ik heb een knackered een van die nu om op te oefenen. Ze zijn eenvoudig genoeg om aan te werken op de weg, zonder al te veel specialistische apparatuur en alle belangrijke onderdelen zijn recht in mijn mening: - De motor blijft maar hameren op, zelfs met een hoop dingen mis mee is.

- Ze hanteren, ook als het goed dankzij MTonti geladen.
- Ze stoppen, dank aan de heer Brembo.
- Veel onderdelen zijn uitwisselbaar, zodat u kunt delen wisselen rond om pak en er is niet veel elektrische aan Phut gaan. Ze zijn goedkoop in aanschaf en (cruciaal) cheto carnet.

Aan de andere kant, een Guzzi is oud, zwaar, niet een off roader en heeft geen grote onderdelen wereldwijd een back-up. Vergeet niet, heeft Stelvios niet bestond op dat moment of ik had kunnen verleiden, hoewel ze hebben een aantal van dezelfde problemen als een GS in termen van waarde, carnet elektronica / brandstofinjectie complexiteit.

Wat is een Carnet?

Een korte opmerking over carnets of de "Carnet de Pasage" te geven zijn volledige titel. Voor degenen die nog nooit
gehoord van deze is het een document dat vereist is zodra yget buiten de EU voor tijdelijke import / export van de fiets. Het doel is om op te treden als een garantie dat het voertuig niet zal worden verkocht in het land in kwestie zonder de passende rechten worden betaald. Het wordt uitgegeven door de RAC in Londen en bestaat uit een A4-boekje met scheur vellen voor elke in-en uitstappen die moeten worden gestempeld en ingevuld in tweevoud
bij elke grensovergang. Het grote probleem met deze is dat te verkrijgen die je nodig hebt om een ​​borg
die meestal 3-4 keer de waarde van de fiets. Nu met een 1.400 pond Guzzi (nou ja dat is wat ik voor betaald!) Dit doe-staat. Maar een tweedehands GS lijkt niet te verkopen voor veel minder dan 4k, die plotseling wordt ontzettend veel geld en denken aan de soort geld heb je te vinden als je een nieuwe kopen op ongeveer £ 12k. Ik heb gehoord dat sommige banken zal optreden als borg, maar wat gebeurt er als je niet kunt
produceren een fiets bij de uitgang wil zeggen dat het in brand vloog of werd gestolen?

Waarom een ​​Spada?

Ik had al een G5 zo was op zoek naar een andere G5 of een Spada want ik wilde mijn G5 te houden
de weg als mijn dagelijkse fiets. Een Spada is om alle opzichten een G5 met een kuip dus ik wist dat de meeste delen zouden uitwisselbaar zijn, dit kon ik de G5 thuis te laten en krijg een partner voor verzenden van alle bits om mij, als ik worstelde om ter plaatse te verkrijgen ze . Ik heb ook de opbouw van een set van onderdelen zoals ik meegegaan. Ik had al besloten om naar beneden de aluminium tas route wat de bagage betreft, mede omdat het veiliger is en deels omdat het meer nuttig. Je kunt het gebruiken als een stoel of een tafel etc bij het kamperen. Ik heb ploeteren met het idee van het gebruik van de oorspronkelijke Spada kuip maar ik ben een beetje te groot voor en ik dacht dat glasvezel, een zware morsen en het zou tot het verleden. Dus de kuip werd verkocht op ebay, samen met het been schilden.

De andere prioriteiten waren: om de zetel zo comfortabel mogelijk en bij voorkeur verende te maken, om de schorsing te verbeteren en als ondersteuning van de front-end als de originele vorken zijn een beetje spichtige, aan / reviseren van de motor en de versnellingsbak weer op te bouwen, maar om te vertrekken het grotendeels standaard te reviseren en opwaardering de remmen maar
houden verbonden. Alle rekken en crash bars zijn vervaardigd uit staal, staal is een fantastisch veerkrachtig materiaal

Kettingen

maar het heeft wel een groot nadeel - zijn gewicht. Met behulp van aluminium voor de rekken was uit den boze, aangezien zij ook optreden als crash bars en ze zijn waarschijnlijk een beetje gebogen te krijgen en over elkaar geslagen. Steel zal in het algemeen tolereren veel van dit en kan worden geslagen en terug in vorm te geven gebogen. Aluminium heeft
een nare gewoonte van een van beide snapping recht af of buigen en dan happen wanneer u probeert om het recht te. Het vereist ook specialistische lasapparatuur te repareren, terwijl zelfs de derde wereld landen hebben meestal mensen die zich boog lassen staal.

Ik wilde een aantal box waar ik kon een formaat geschikt voor in de andere en er was slechts een formaat dat het wetsvoorstel voorzien, met een 1.2 mm wanddikte van de 22mm netjes aangebracht aan de binnenzijde van de 25 mm dus dat is waar ik begon. Later ontdekte ik dat 19 mm doos past ook binnen de 22 mm en dat is ook zeer nuttig gebleken. Normaal zou ik nooit gekozen voor iets dat dun, maar achteraf ben ik dankbaar dat ik deed omdat haar verbazingwekkend hoe snel het gewicht opgeteld. Ik geef toe dat het over is ontworpen, maar in de achterkant van mijn hoofd was het kloppen is de kans te krijgen. Na nu gereden naar het zuiden van Frankrijk two-up en volledig geladen vind ik dat
het verwerkt en stopt goed en het brandstofverbruik niet lijkt te hebben geleden veel. Ik was ook verheugd over de slijtage van de achterband waarvan ik dacht dat kan een probleem zijn, maar tot nu toe lijkt vrij
goed.

Het Frame

Dit is vooral standaard, behalve voor de beugels voor crash staven en rekken. De enige belangrijke mod de
back-end, het achterframe rails worden uitgebreid met ongeveer 150 mm en er is een stukje dunne meter CDS (koud getrokken staal) in het terug naar de shock-mount. Er is ook een stuk kleine diameter buis gelast aan weerszijden van de achterste langsbalk driehoeksmeting en een spie optreden. De originele frame rails worden niet ondersteund achter de demper bevestiging en als de bagagedrager en fietstassen al hangen op deze voelde ik dat nodig had, versterking. Ik heb ook versterkt het slot stopt als de originelen zijn een beetje dun.

De Engine

Dit is vooral standaard. Ik herbouwde de motor en nog een diepe put conversie met een externe achter
gemonteerde filter (veel minder kwetsbaar dan de voorzijde naar een) en een mocal oliekoeler en de latere Guzzi hoge output oliepomp. De externe oliefilter stond me toe om een ​​mocal thermostatische sandwich plaat die past tussen het filter en het carter en kan alleen stromen door de koeler als de olie boven de 70 graden te passen. I uitgerust VDO elektrische olietemperatuur zender waarin de oorspronkelijke oliedruk zender gaat en heeft een roestvrij stalen adapter op mijn draaibank VDO elektrische oliedruk afzender op het centrale olievoeding monteren van de kop. Ik heb ook voorzien van spiraalvormige cut aluminium distributietandwielen terwijl ik in.

De oliedruk en olietemperatuur meters zijn de twee extra meters gemonteerd op het stuur.
De eerste vraag die iedereen stelt is: "Hoe zwaar is het?" Nou, ik heb geen kans gehad om nog af te wegen, maar het is
een zware ole klomp, als je wilt een heleboel dingen dragen haar moet gaan in iets en dat moet toch worden gemonteerd op iets en dat is dat. Ik wilde de dozen en rekken als multifunctionele mogelijk te maken. Te dien einde de voor-rack, voor box en twee zijdelingse crash bars / jerrycans fungeren als een kuip, bergruimte, houder voor het scherm, bevestiging voor gereedschapskisten, bevestiging voor een lier, monteren voor de dynamo en opslag voor de stempels. De boxen zijn 2 mm aluminium gebouwd door een lokale ingenieursbureau op mijn ontwerp. Dit was een van de weinige onderdelen die ik niet heb gedaan mezelf. De achterste fietstassen worden ondersteund vanaf de onderkant door de afneembare crash bars en bevestigd aan de bagagedrager. De crash bars kan worden verwijderd, met of zonder de tassen op hun plaats, ze fungeren ook als een comfortabele stoel bij het kamperen. Ik zou afneembare voorkant voeten te maken voor deze, maar toen ik het probeerde waren ze niet nodig als je benen fungeren als de voorvoeten. De bondgenoot tranenplaat op de achterkant crash bars komt ongedaan gemaakt worden met 4 vleugelmoeren en de secties samen te voegen met scharnieren verstopt op de crash bar. Deze werken als zand of modder matten om de overschrijding van de zachte ondergrond zonder te zinken. Ik overland trucks reed in Afrika voor een jaar en sandmats me uit het slijk vaak letterlijk.

Al de achterste boxen zijn in handen van 2 lengtes van de doos deel; uiteindelijk het plan is om een ​​vaste spanband
in weerszijden

Uithouder op de Spada

zo goed, zodat de box delen kan worden verwijderd zonder de dozen komen op drift. Deze twee lengtes van de doos zijn dikker dan de rest niet voor niets. Als de fiets is gevallen, zij kunnen als hefboom om de fiets op te halen. Als we nodig hebben om de tassen af ​​te zetten om gewicht te verminderen we gewoon ongedaan maken van de banden en ze zijn allemaal vrij om te worden verwijderd. De doos dient ook een aantal andere doeleinden en stelt u in staat op te halen de hele achterkant van de fiets bij het uitgebreid (kruiwagen stijl) en valt in een aantal strategische aangrijpingspunten. De twee achterste uitneembare crash bars ook fungeren als een bagage trolley wanneer de fiets wordt geleverd, de doos sectie hecht als een handvat en twee kleine nylon wielen hechten aan elk frame waardoor het kan worden gerold, samen met bijlage beide fietstassen. De wielen stash onder de froncrash bars wanneer niet in gebruik. De andere belangrijke functie van de crash bars is om te stoppen met de fiets gaan rechts over in het geval van een lekkage. Alsto Daartoe zijn er 2 stempels aan de voorzijde die tot stoppen onder de voor-crash bars en klik naar beneden over Centron gasveren wanneer dat nodig is. Bij het naar beneden zijn ze abou100mm van de vloer en zal het gehele gewicht van de fiets te nemen om te voorkomen dat omvallen, het idee is als thgoing krijgt glad op modder / gras / ijs / sneeuw kunt u rijden met ze naar beneden om te stoppen met de fiets omvalt het verstrekken van het oppervlak is niet al te diepe sporen.

Wordt vervolgd.

Share It | toevoegen aan de favorieten | Plaats Het