Guzzi Overland

Rower

Powinienem powiedzieć na samym początku, że niektóre zmiany starałem się nieco eksperymentalne, a niektóre są w moim przyjęciu trochę szalonego, w żadnym wypadku nie należy zakładać, że ktoś lub tylko dlatego, że zrobili to oni mogą lub powinny. Wszyscy jesteśmy odpowiedzialni za własne wykonania i działania i starałem się przetestować rzeczy dokładnie tak samo jak możliwe, ale nic nie jest gwarantowane, zwłaszcza gdy jest to 30 lat i podlega ciężkich ładunków i dróg złych. Naszym zadaniem było kupić lub zbudować motocykl, który mógłby wziąć nas wszystkich w ten sposób dwa-up we względnym komforcie i nosić wszystko, co potrzebne do przeżycia z nami. Chcieliśmy mieć wystarczająco dużo miejsca na dysku, aby móc mieć co niezbędne zamknięty poza zasięgiem wzroku i obecnie z pogodą i móc zostawić rower na krótki czas do zbadania rzeczy po drodze.

Nie jesteśmy Gazillionaires przez każdego odcinka wyobraźni, ale staraliśmy się kupić najlepszy sprzęt na wyjazd, że możemy sobie pozwolić, jak ma być używany dzień w dzień przez dłuższy okres czasu (miejmy nadzieję
tak!). Nie przechowywać kartę, co wydaliśmy na niego bo to prawdopodobnie przestraszyć się, ale przynajmniej robi to w ten sposób byliśmy w stanie rozłożyć koszty na wielu lat zamiast znaleźć to wszystko na raz, które były poza naszymi środkami.

Dlaczego dwa-up, a nie na dwa rowery?

Karen obecnie jeździ własną V50 i XL185 i miał inne rowery w przeszłości, a ona jest całkiem zdolny zawodnik jak i poza drogą, ale ona jest bardzo drobna i krótkie w nogę i zdała sobie sprawę, dawno temu, że nie może zarządzać w pełni załadowany rower nad złym terenie. Na szczęście ona też lubi jazdy tylne siodełko motocykla i uczynił tak na wszystkich naszych wypraw europejskich.

Możemy też pracować razem jako zespół dwóch-up jak potrafi dostrzec rzeczy nie widziałem podczas jazdy. Ona nie wahaj się dać mi sugerować, gdy ona myśli, że coś ominęło. Ona będzie prawdopodobnie uzyskać uruchomieniu wyłączyć, jeśli będzie kiedykolwiek robi się naprawdę źle i wtedy jest to przydatne, aby ktoś iść naprzód, aby poprowadzić Cię przez najgorszych bitów i pomóc podnieść kawałki kiedy wszystko idzie strasznie źle. Innym powodem jest to, że 2 rowery podwaja koszt: dwukrotnie paliwa, dwukrotnie wysyłki i masz 2 rowery na celu utrzymanie i to czy są one takie same rower! Jeżeli inna niż części zamienne są również problemem.

BMW lub Guzzi?

Zrobiliśmy poważnie myśleć o zakupie BMW GS od pewnego czasu. Jest oczywiste, narzędzie do pracy i prawdopodobnie opcją bardziej sensowny. Aby zdecydować, zrobiliśmy listę plusów i minusów. Na korzyść BMW, to jest do celu, sprawdzone, stosunkowo lekkie z dużą ilością gotową sprzętu turystycznego i doskonałą globalnej kopii zapasowych części zamiennych. Z drugiej strony, są one drogie w zakupie i przerażająco drogie karnetu (patrz poniżej) i bardzo stealable (zwłaszcza po długiej odwrotnie itd.). Nie mam doświadczenia lub mechanicznej znajomość BMW włączając w to, istnieje wiele elektroniki, aby przejść się mylą i są trudniejsze do ustalenia w polu (więcej dealer tylko, ze złożonymi wtryskiem paliwa i ECU).

Dlaczego Guzzi?

Zostałem jazdy Guzzis przez 20 lat począwszy od T3, następnie G5, a teraz dodatkowo Spada. Mam
zawsze zrobić własne napraw / serwisowania etc / modyfikacje jak jestem z tłem inżynierskiej. Jest bardzo mało nie zrobiłem do Guzzi w pewnym momencie jedyną rzeczą mogę myśleć odbudowuje pole skosu ale mam knackered jeden z nich teraz praktykować dalej. Są one dość proste do pracy w drodze, bez większego specjalistycznego sprzętu i wszystkie ważne części mają rację moim zdaniem: - silnik tylko utrzymuje walić nawet z mnóstwem rzeczy z nim stało.

- Obsługują one nawet wtedy, gdy dobrze załadowany dzięki MTonti.
- Zatrzymują się dzięki pana Brembo.
- Wiele części są wymienne, dzięki czemu można wymieniać części wokół do garnituru i nie ma wiele elektryczny iść Phut. Są tanie w zakupie i (co najważniejsze) cheto karnetu.

Z drugiej strony, Guzzi jest stary, ciężki, nie wyłączanie terenówka i nie ma wielkich części zamienne backup na całym świecie. Pamiętaj, Stelvios nie istniała w tym czasie lub może byłem kuszony, choć musiałyby one niektóre z tych samych problemów jak GS pod względem wartości, elektronika karnet / złożoności wtrysk paliwa.

Co TIR?

Krótka notatka na temat karnetów i "Carnet de Pasage" w celu nadania jej pełny tytuł. Dla tych, którzy nigdy nie mają
słyszałem to jest to dokument, który jest wymagany raz yget poza UE do czasowego importu i eksportu roweru. Jej celem jest działanie jako gwarancji, że pojazd nie będą sprzedawane w kraju w kwestii bez właściwego cła są wypłacane. Jest on wydawany przez WSA w Londynie i składa się z broszury A4 z oderwać arkusze dla każdego wejścia i wyjścia, które muszą być opieczętowane i wypełniony w dwóch egzemplarzach
na każdym przejściu granicznym. Duży problem z nich jest, że w celu uzyskania jednego, musisz wpłacić kaucję
która jest zwykle 3-4 razy wartość roweru. Teraz z £ 1,400 Guzzi (dobrze, że to co mi zapłacił za to!) Jest to do-stanie. Ale sekund GS ręka nie wydaje się sprzedać za znacznie mniej niż 4k który nagle staje się strasznie dużo pieniędzy i wyobrazić sobie takie pieniądze trzeba znaleźć, jeśli kupisz nowy na około £ 12k. Słyszałem, że niektóre banki będą działać jako gwarant, ale co jeśli nie możesz
Produkujemy na rowerze w punkcie wyjścia tzn. zapaliła lub został skradziony?

Dlaczego Spada?

Miałem już G5 tak był na poszukiwaniu nowych albo innego G5 lub Spada jak chciałem, aby moje G5 na
droga jak moim codziennym rowerze. Spada jest pod każdym względem G5 z owiewką, więc wiedziałem, większość części będzie wymienny; oznaczało to, mógłbym zostawić G5 w domu i zdobyć partnera do wysyłki wszelkie bity mi, gdybym starał się uzyskać je lokalnie . I zostały również budowanie zestaw części zamiennych jak już szło. I już postanowiłem zejść trasę do sakw aluminium jako bagaż chodzi, częściowo dlatego, że jest bardziej bezpieczny, a częściowo dlatego, że jest bardziej użyteczny. Można go używać jako siedziba, lub etc tabeli gdy camping. Zrobiłem babrać z ideą przy użyciu oryginalnego owiewki Spada, ale jestem zbyt wysoki dla niego i pomyślałem samopoczucie włókna szklanego, jeden ciężki rozlewania i to miała być historia. Więc owiewka została sprzedana na ebay wraz z osłonami nóg.

Pozostałe priorytety to: do siedzenia jak najbardziej komfortowy i najlepiej wysklepione, aby poprawić zawieszenie i przygotuj się na przód jak oryginalne widelce są nieco wrzecionowate, aby odbudować / kondycjonować silnika i skrzyni biegów, ale pozostawić ją w dużej mierze standardowe , do kondycjonować i uprate hamulce ale
zachować je ze sobą powiązane. Wszystkie stojaki i bary zderzeniowe są wykonane z miękkiej stali, stali nierdzewnej jest fantastycznie wytrzymały materiał

Łańcuchy

ale ma jedną zasadniczą wadę - wagę. Zastosowanie aluminium na półkach był w rachubę, ponieważ one również działać jako barów zderzeniowych i mogą one otrzymać wygięte bitową i pobity o. Stal będzie generalnie tolerować dużo to i może być pobity i pochylił się z powrotem do kształtu. Aluminium ma
paskudny zwyczaj albo pęknięcia prosto lub zginanie i pęknięcia przy próbie wyprostowania go. Wymaga to także sprzęt do spawania specjalista do naprawy, a nawet krajów trzeciego świata mają zwykle osoby, które mogą łuku spawania stali.

Chciałem trochę przekroju prostokątnym, gdzie mogłem dopasować jeden rozmiar wewnątrz drugiej, a był tylko jeden rozmiar, który wyposażony rachunek, z 1.2mm grubości ścianki 22mm wyposażonym ładnie wewnątrz 25mm tak to gdzie zacząłem. Później odkryłem, że 19mm box pasuje również wewnątrz 22mm i że okazała się również bardzo przydatne. Normalnie nigdy bym wybrał wszystko, cienki, ale z perspektywy czasu jestem wdzięczny, że zrobiłem, ponieważ jego niesamowite, jak szybko waga sumuje. Przyznam, że jest ponad zaprojektowane, ale w głębi duszy był bicie to może dostać. Po teraz jeździł na południe Francji dwa-up oraz w pełni załadowany Uważam, że
obsługuje on i zatrzymuje się dobrze, a zużycie paliwa nie wydaje się wiele cierpiał. Byłem też zachęcani przez kurs zużycie tylnej opony, która myślałem, może być problem, ale do tej pory wydaje się dość
dobra.

Rama

Jest to głównie standardowe, za wyjątkiem wsporników do barów zderzeniowych i stojakach. Tylko główny mod jest na
back end; tylne szyny ramy mają przedłużony o 150 mm i jest kawałek cienkiego CDS cechowania (na zimno stali) w nim z powrotem do mocowania amortyzatorów. Jest też kawałek małej rurki o średnicy spawanego z każdej strony do triangulacji tylną szynę ramki i działać jako klin. Oryginalne szyny ramki są obsługiwane na rufie z tylnym mocowaniem szoku, jak i tylny stelaż i sakwy wszystko powiesić na to czułem to potrzebne wzmocnienia. Ja również wzmocniony zamek zatrzymuje się jako oryginały są nieco słabe.

Silnik

Jest to głównie standardowe. I przebudowany silnik i dodał głębokiego nawrócenia miski olejowej z zewnętrznym tyłu
zamontowany filtr (znacznie mniej podatne niż z przodu stoi jeden) i mocal chłodnicę oleju i później Guzzi wysoką pompy oleju wyjściowego. Zewnętrzny filtr oleju pozwoliło mi dopasować mocal termostatyczny talerz z kanapkami, które mieści się pomiędzy filtrem oraz miski i pozwala jedynie na przepływ przez chłodnicę kiedy olej jest powyżej 70 stopni. Ja również wyposażony w VDO oleju elektryczny nadawcy temperatury, gdzie nadawca ciśnienia oleju idzie i wykonane ze stali nierdzewnej adapter na mojej tokarce zamontować oleju VDO elektryczny Czujnik ciśnienia w górnej części centralnego kanału oleju do głowy. Ja również wyposażony kół zębatych śrubowych aluminiowe cięte rozrządu, gdy byłem na niego.

Ciśnienie oleju i czujniki temperatury oleju są dwa dodatkowe czujniki zamontowane na kierownicy.
Pierwsze pytanie zadaje każdy jest "Jak ciężki jest?" No cóż nie miałem szansę ważyć go jeszcze, ale jest
ciężki ole bryła; jeśli chcesz nosić wiele rzeczy muszę iść jej w coś i że musi to być zamontowany na coś i tyle. Chciałem zrobić pola i stojaków wielofunkcyjny jak to możliwe. W tym celu przedni stelaż, pudełko z przodu i dwa zderzeniowych bocznych pasów / Jerry Cans działać jako owiewki, miejsce przechowywania, montowania ekranu, do skrzynek narzędziowych, uchwyt do wciągarki należy zamontować do alternatora i składowania podpór mocowaniem. Pola są 2mm aluminium zbudowane przez lokalną firmą inżynierską do mojego projektu. To był jeden z niewielu elementów nie robiłem sam. Tylne sakwy są obsługiwane od spodu przez odpinanymi barów zderzeniowych, jak i przymocowane do tylnej półce. Paski zderzeniowych można usunąć lub bez sakw na miejscu, ale także działać jako wygodne siedzenie podczas kempingu. Miałem zamiar zrobić zdejmowane przednie nogi dla nich, ale kiedy próbuję go nie były one konieczne, ponieważ nogi działają jak w kończynach przednich. Płyta sprawdzania sojusznikiem na tylnych słupków zderzeniowych pochodzi cofnąć z 4 nakrętki motylkowe i sekcje łączą się z zawiasami ukryty na pasku katastrofy. Działają one jak piasek lub błoto maty, aby umożliwić przejście od miękkich powierzchniach bez zatonięcia. Jechałem ciężarówki lądową w Afryce przez rok i sandmats mnie z błota wiele razy dosłownie.

Wszystkie tylne pola są przechowywane przez 2 długości części pudełka ostatecznie plan jest mieć stały pasek zapadki
wokół każdej strony

Outrigger na Spada

również tak, że odcinki box mogą być usunięte bez pól pochodzących zagubiony. Te dwa odcinki pola są grubsze niż reszta dobrego powodu. Jeśli rower zostanie upuszczony mogą działać jako dźwigni, aby wybrać rower do góry. Jeśli musimy upuścić sakwy się do zmniejszenia masy ciała po prostu cofnąć pasy i wszystkie są za darmo do usunięcia. Pole służy także kilku innym celom i pozwala podnieść całą końcówkę tył roweru kiedy rozszerzony (styl taczki) i spada do kilku punktów strategicznych dźwigni finansowej. Dwa tylne wymienne paski zderzeniowych również działać jako bagaż wózku gdy rower jest wysyłany, sekcja pudełko przywiązuje jako uchwyt oraz dwa małe koła nylonowe dołączyć do każdej klatki, które pozwala mu być zwinięte razem z obu sakw załączeniu. Koła ukryta pod barów froncrash kiedy nie w użyciu. Inną ważną funkcją barów zderzeniowych jest, aby zatrzymać rower będzie dokładnie nad w przypadku wycieku. Alsto ten koniec jest 2 podpory z przodu, który podciągnięty pod przednimi barów zderzeniowych i zatrzasnąć w dół nad podporami Centron gazu w razie potrzeby. Kiedy w dół są abou100mm z podłogi i zajmie cały ciężar motocykla aby zapobiec jego wywróceniu, w myśl której jeśli thgoing dostaje śliskie błoto na / trawa / lód / śnieg można jeździć z nimi w dół, aby zatrzymać rower wypadnięciu zapewniając jego powierzchnia nie jest zbyt koleinę.

Aby być kontynuowane.

Udostępnić | Dodaj do ulubionych To | Zamieść Jest