Guzzi Overland

Bike

Eu ar trebui să spun chiar de la început că unele dintre modificările am incercat sunt oarecum experimentale, iar unele sunt de admitere mea un pic nebun, prin nici un mijloc ar trebui să vă sau pe cineva presupune că doar pentru că am făcut-o, ei ar putea sau ar trebui. Suntem cu totii responsabili pentru manopera noastră şi acţiunile şi am încercat pentru a testa lucruri cu atenţie cât de mult posibil, dar nimic nu este garantată în special atunci când este de 30 de ani şi sub rezerva la sarcini grele şi drumuri proaste. Scurta noastra a fost de a cumpăra sau de a construi o motocicleta, care ar putea să ne ia tot felul doi-în confort relativ si transporta tot ce am nevoie pentru a supravieţui cu noi. Am vrut să aibă suficient spaţiu de stocare pentru a fi capabili de a avea esenţiale încuiat din vedere şi la ieşirea din vreme şi să fie capabil să părăsească bicicleta pentru o perioadă scurtă de timp pentru a explora lucruri de-a lungul drum.

Noi nu suntem Gazillionaires prin orice întindere de imaginaţie, dar am căutat să cumpere cele mai bune unelte pentru călătoria pe care am putea permite ca aceasta se va fi folosit zi, de zi pentru o durata extinsa de timp (sperăm
oricum).! Noi nu am ţinut-o filă de ceea ce am cheltuit pe el, deoarece ne-ar speria, probabil, noi înşine, dar cel puţin a face în acest fel am putut să se răspândească costul pe mai mulţi ani, mai degrabă decât să găsească totul la o dată care ar fi au fost dincolo de mijloacele noastre.

De ce două-up şi nu pe două biciclete?

Karen plimbari prezent, V50 ei şi XL185 şi a avut alte motociclete în trecut şi ea este destul de un pilot capabil atât pe şosea şi în afara, dar ea este destul de minion şi scurt în picior şi-a dat seama de mult timp în urmă că ea nu a putut gestiona o bicicleta complet încărcat pe un teren prost. Din fericire, ea, de asemenea, ii place de echitatie, iar organele şi a făcut acest lucru la toate călătoriile noastre europene.

Putem lucra, de asemenea, împreună ca o echipă de două până ca ea poate identifica lucruri nu am văzut în timpul conducerii. Ea nu ezită să-mi dea un ghiont, atunci când ea crede că am pierdut ceva. Ea va primi, probabil, de pe cizme, dacă merge vreodată devine foarte rău şi atunci este util de a avea pe cineva meargă înainte pentru a vă ghida prin cele mai grave de biţi şi de a ajuta ridica piesele atunci când totul merge oribil greşit. Alt motiv este faptul că 2 biciclete dublează cheltuieli: benzina dublu, dubla de transport maritim şi aveţi 2 biciclete pentru a menţine şi că este, dacă acestea sunt aceleaşi cu bicicleta! În cazul în care piese de schimb diferite, atunci sunt, de asemenea, o problemă.

BMW sau Guzzi?

Ne-am gândit serios despre cumpararea unei GS BMW de ceva timp. Este evident instrument pentru locuri de muncă şi, probabil, opţiunea de mai sensibilă. Pentru a vă ajuta să decidă am făcut o listă de argumente pro şi contra. În favoarea BMW, aceasta se face în scopul pentru care, de bine dovedit, comparativ uşor, cu o mulţime de unelte gata făcute şi turnee excelente la nivel mondial de rezervă piese de schimb. Pe de altă parte, ele sunt scumpe şi scarily costisitoare pentru carnet (a se vedea mai jos) şi foarte stealable (mai ales dupa runda Long Way, etc). Nu am nici o experienţă sau cunoştinţe de mecanică de BMW-uri de orice fel, există o mulţime de electronice pentru a merge greşit ele şi sunt mai greu să se stabilească în domeniu (mai mult doar dealer, cu injecţie de carburant complexe şi ECU).

De ce o Guzzi?

Am fost de echitatie Guzzis de 20 de ani, începând cu T3, apoi o maşină G5 şi acum suplimentar un Spada. Am
făcut întotdeauna reparatii propriile mele / service / mods etc ca eu sunt de la un fond de inginerie. Nu este foarte mic nu am făcut-o Guzzi la un moment dat, singurul lucru pe care mă pot gândi a se reconstrui o cutie conic, dar am unul dintre cei înfrânti acum pentru a practica pe. Ele sunt destul de simple pentru a lucra pe la drum, fără echipament de specialitate mai mult şi toate piesele importante sunt dreptul, în opinia mea: - Motorul trage păstrează doar pe chiar şi cu o mulţime de lucruri în neregulă cu ea.

- Ei ocupa, chiar şi atunci când este încărcată şi datorită MTonti.
- Se opresc, datorită domnului Brembo.
- O mulţime de piese sunt interschimbabile, astfel încât să puteţi schimba în jurul valorii de piese de costum şi nu este cu mult electrică se duce naibii. Acestea sunt ieftine pentru a cumpăra şi (extrem de) cheto carnet.

Pe de altă parte, un Guzzi este veche, grea, nu un off road şi nu are piese de schimb avantajos de rezervă la nivel global. Amintiţi-vă, Stelvios nu exista la acel moment sau mi s-ar fi fost ispitit, deşi ar avea unele dintre aceleaşi probleme ca un GS, în termeni de valoare, electronice carnetul / injecţie de combustibil de complexitate.

Ce este un carnet?

O notă rapidă despre carnete sau "carnetul de Pasage", pentru a da titlul complet. Pentru cei care nu au
a auzit de acest lucru, este un document care este necesară o dată yget în afara UE pentru importul temporar / export de biciclete. Scopul său este de a acţiona ca o garanţie că vehiculul nu va fi vândut pe teritoriul ţării în cauză, fără a taxei corespunzătoare fiind achitate. Acesta este emis de către RAC în Londra şi constă dintr-o broşură A4 cu rupe foi pentru fiecare intrare şi ieşire, care trebuie să fie ştampilat şi completat în două exemplare
la fiecare trecere a frontierei. Problema mare cu acestea este că pentru a obţine unul care aveţi nevoie pentru a pune jos un depozit
care este de obicei de 3-4 ori valoarea de biciclete. Acum, cu o £ 1,400 Guzzi (şi asta e ceea ce am platit pentru asta!), Acest lucru este făcut-capabil. Dar un GS de mâna a doua nu pare a vinde pentru mult mai puţin decât 4k care devine brusc o mulţime de bani şi imagina ce fel de bani pe care trebuie să găsiţi dacă vă cumpăraţi unul nou, la aproximativ £ 12K. Am auzit că unele bănci vor acţiona în calitate de garant, dar ceea ce se întâmplă dacă nu puteţi
produce o bicicleta de la punctul de ieşire adică prins foc sau a fost furat?

De ce o Spada?

Am avut deja o maşină G5 aşa a fost pe grija pentru nici un alt G5 sau un Spada cum am vrut să păstreze G5 meu pe
drum ca bicicleta mea de zi cu zi. Un Spada este de la toate punctele de vedere, o maşină G5 cu un carenaj, aşa că am ştiut cele mai multe părţi ar fi interschimbabile, aceasta însemna că ar putea pleca de la G5 acasă şi a obţine o pereche de livrare în orice biţi pentru a-mi dacă am fost luptă pentru a le obţine la nivel local . Am fost, de asemenea construirea unui set de piese de schimb cum am plecat de-a lungul. Am decis deja să meargă în jos ruta coş de aluminiu în ceea ce priveşte bagajele, în parte pentru că este mai sigur şi, parţial, deoarece este mult mai util. Puteţi să-l folosi ca un scaun, sau un tabel, etc atunci când camping. Am făcut descurc cu ideea de a folosi original, carenaj Spada, dar eu sunt un pic prea inalt pentru ea şi m-am gândit din fibra de sticla fiind, o deversare de grea si a fost va fi istorie. Astfel, puiul târgului a fost vândut pe eBay, împreună cu scuturi picior.

Alte priorităţi au fost: pentru a face loc cât mai confortabil şi, de preferinţă rasarit, pentru a îmbunătăţi şi a bloca suspendarea până la sfârşitul fata ca furcile originale sunt un pic mai subtiri, pentru a reconstrui / reconditionarea motorul si cutia de viteze, dar să lase o mare parte de iarnă , pentru reconditionarea si uprate frânele, dar la
păstraţi-le legate. Toate rafturi şi baruri de avarie sunt fabricate din otel, otel este un material incredibil de elastic

Lanţuri

dar are un mare dezavantaj - greutatea sa. Utilizarea de aluminiu pentru rack-uri a fost din cauză în care acestea acţionează, de asemenea, ca barele de impact şi sunt susceptibile de a obţine un pic aplecat şi bătut despre. Steel va tolera, în general, o mulţime de acest lucru şi poate fi bătut şi îndoit înapoi pentru a forma. Aluminiu are
un obicei urât, fie direct de pe rupă sau de îndoire şi apoi se rupă atunci când încercaţi să-l îndrepta. Este, de asemenea, necesită un echipament de sudare de specialitate pentru a repara, întrucât, chiar ţările din lumea a treia au, de obicei, de oameni care pot arc de sudură din oţel.

Am vrut ceva secţiunea caseta de unde am putea potrivi o dimensiune în interiorul celeilalte şi nu a fost doar o dimensiune care se potrivea proiectul de lege, cu o grosime de perete 1.2mm 22mm montate în interiorul frumos de 25mm, astfel că este în cazul în care am început. Mai târziu am descoperit că caseta de 19mm, de asemenea, se potriveşte în interiorul 22mm şi care a fost, de asemenea, dovedit a fi foarte util. De obicei eu nu ar fi ales nimic din ce a subţire, dar în retrospectiv Sunt recunoscător că am făcut pentru că sa uimitor cât de repede se adauga greutate. Eu recunosc că aceasta este de peste conceput, dar în partea din spate a mintea mea a fost bătaia este posibil pentru a obţine. După ce a mers acum la sud de Franţa, cu două şi încărcată complet mi se pare că
se ocupă şi se opreşte bine şi consumul de carburant nu par să fi suferit mult. Am fost, de asemenea, încurajată de rata de uzura a pneurilor din spate pe care am crezut că ar putea fi o problemă, dar până acum pare a fi destul de
bun.

Frame

Acest lucru este, în principal standard, cu excepţia paranteze pentru baruri de avarie şi rafturi. Mod numai major este la
înapoi scop; şinele de spate cadru sunt prelungite cu aproximativ 150 mm şi există o bucată de CDS ecartament subtiri (de oţel trase la rece), în interiorul-l înapoi la Muntele şoc. Există, de asemenea, o bucata de tub de diametru mic sudate pe fiecare parte a triangula feroviar cadrul din spate şi să acţioneze ca un clin. Şinele sunt originale cadru pupa neacceptată de montare şoc spate şi portbagaj spate ca şi panniers atârnă tot pe acest lucru am simţit această nevoie de consolidare. Am, de asemenea, consolidat de blocare se opreşte ca originalele sunt un pic subţire.

Motorul

Aceasta este, în principal standard. Am refacut motorul si a adaugat o conversie de bazin adanc cu un spate extern
montat filtru (mult mai putin vulnerabile decat cele din fata se confrunta cu una), şi un radiator de ulei mocal şi mai târziu Guzzi mare pompa de ulei de ieşire. Filtrul de ulei extern mi-a permis pentru a se potrivi o placa de tip sandwich mocal termostat care se potriveşte între filtru şi bazin şi permite numai prin intermediul fluxului de răcire atunci când uleiul este mai mare de 70 de grade. Am montat, de asemenea, o temperatură VDO electric expeditor de ulei în care originalul expeditor presiunea uleiului merge şi a făcut un adaptor din oţel inoxidabil la strung mea de a monta un VDO de presiune electric expeditor ulei pe partea de sus a hranei pentru animale de petrol central la capete. Am montat, de asemenea, numărul de viteze elicoidale din aluminiu, taiate de sincronizare în timp ce am fost la el.

Presiunea uleiului şi traductoare de temperatura uleiului sunt cele două manometre suplimentare montate pe ghidon.
Toată lumea întreabă prima întrebare este "Cum este greu?" Ei bine, nu am avut o şansă de a se cântăreşte încă, dar este
un nodul greu Ole, dacă doriţi să efectueze o mulţime de lucruri Trebuie sa merg sa în ceva şi care este luat pentru a fi montate pe ceva şi că e asta. Am vrut să facă cutii şi rafturi ar fi multifuncţională posibil. În acest scop, suportul din faţă, caseta de faţă şi două bare laterale de impact / cutii de Jerry să acţioneze ca un carenaj, spatiu de depozitare, de montare pentru ecran, montare de cutii de scule, pentru montarea troliului, montarea de alternator si de stocare pentru stabilizatori. Cutiile sunt construite din aluminiu de 2 mm de către o firmă de inginerie local pentru designul meu. Aceasta a fost una dintre puţinele piese de nu m-am făcut. Cele panniers spate sunt susţinute de dedesubt de bare detaşabile de impact, precum şi fixate la portbagaj spate. Barele de impact pot fi îndepărtate cu sau fara panniers în loc, acestea acţionează, de asemenea, ca un loc confortabil atunci când camping. Am fost de gând să facă faţă picioare detasabile pentru acestea, dar atunci când am încercat nu au fost necesare ca picioarele tale să acţioneze ca picioarele din fata. Placa Checker aliat pe barele de impact din spate vine anulat cu nuci aripilor 4 şi secţiunile se alăture, împreună cu balamale ascuns pe bara de accident. Acestea funcţionează ca Mats nisip sau noroi, pentru a permite trecerea de suprafete moi, fără a se scufunda. Am condus camioane pe uscat în Africa pentru un an şi sandmats ma scos din noroi de multe ori pur si simplu.

Toate cutiile din spate sunt deţinute de 2 lungimi de la punctul casetă, în cele din urmă planul este de a avea o curea cu clichet fix
în jurul valorii de fiecare parte

Outrigger pe Spada

ca bine, astfel încât secţiunile cutie pot fi îndepărtate fără casetele vin in deriva. Aceste două lungimi ale cutiei sunt mai groase decât restul pentru un motiv bun. În cazul în care bicicleta este scăzut ei pot acţiona ca pârghii pentru a ridica motocicleta. Dacă avem nevoie să renunţe la panniers oprit pentru a reduce greutatea ne anulează doar curelele şi toate sunt libere de a fi eliminate. Caseta serveşte, de asemenea, o serie de alte scopuri şi vă permite să alegeţi până la sfârşitul spate tot de biciclete atunci când a extins (roaba stil) şi scade în mai multe puncte strategice de îndatorare. Cele două bare spate detasabile de impact, de asemenea, să acţioneze ca un cărucior de bagaje atunci când bicicleta este expediat, secţiunea caseta acordă ca un mâner şi două roţi mici de nailon ataşa la fiecare cadru care să îi permită să fie rulate împreună cu ambele panniers ataşate. Roţile ascunde sub barele froncrash atunci când nu este în uz. Altă funcţie importantă a barelor de protectie este de a opri bicicleta merge chiar peste, în caz de deversare. Alsto acest scop, există 2 stabilizatori de la fata care băga sub barele de impact din faţă şi fixaţi în jos peste bare de gaze centron atunci când este necesar. Atunci când acestea sunt stabilite abou100mm din podea şi se va lua toată greutatea de biciclete pentru a preveni căderea, ideea fiind în cazul în care devine alunecos thgoing pe noroi / iarba / gheata / zapada va puteti plimba cu ele în jos pentru a opri bicicleta care se încadrează în furnizarea de suprafata nu este prea rutted.

Pentru a fi continuat.

Share it | Bookmark IT | Mesaj Este