Guzzi Overland

Kolo

Moram reči, prav na začetku, da so nekatere spremembe Poskušal sem nekoliko eksperimentalno in nekateri so jih moji sprejem malce nori, nikakor ne bi vi ali kdo domneva, da samo zato, ker sem to storil, bi lahko sami ali morale. Vsi smo odgovorni za naše lastne izdelave ter ukrepe in sem skušal preizkusiti stvari previdno v največji možni meri, vendar nič ne zagotavlja še posebej, če je 30 let in ob težkih bremen in slabih cest. Naš je bil kratek za nakup ali gradnjo motorno kolo, ki lahko traja vse nas na ta način dve v relativnem udobju in izvaja vse, kar smo morali preživeti z nami. Želeli smo, da imajo dovolj prostora, da bi lahko imela bistvene zaklenjeni daleč od oči in iz nje vremena in da se lahko pustite kolo za kratek čas za raziskovanje stvari na tej poti.

Nismo Gazillionaires po kateri koli odsek domišljijo, vendar smo poskušali kupiti najboljše orodje za potovanja, ki bi lahko privoščijo, kot da se bo treba uporabiti dan, dan ven za dalj časa (upajmo
itak!). Mi ni šel na kartico, kar smo porabili za to, ker bi verjetno sami prestrašiti, a vsaj delaš takole smo bili sposobni širiti stroške izvajali več let, namesto da bi ugotovili, da vse naenkrat, ki bi so onkraj naših zmožnosti.

Zakaj 2-up, in ne na dveh kolesih?

Karen se trenutno vozi svojo V50 in XL185 in je imel druge kolesa v preteklosti in ona je zelo sposoben voznik tako na kot izven ceste, ampak ona je zelo droben in kratek v nogo in je ugotovila, dolgo časa nazaj, da ona ni zmogel pri polni obremenitvi koles v slabem terenu. Na srečo je tudi všeč vožnja pillion in je to storil v vseh naših evropskih potovanjih.

Prav tako lahko delajo skupaj kot ekipa 2-up, kot je ona lahko na kraju samem stvari še nisem videl med vožnjo. Ona ne oklevajte, da mi Dreglaj ko misli, da sem zamudil nekaj. Ona bo dobil verjetno škorenj off, če bo kdaj dobi res slabo in potem je koristno imeti nekdo hodi naprej, da vas vodi skozi najhujše bitov in pomoč poberem koščke, ko je šlo vse hudo narobe. Drugi razlog je, da je 2 kolesa podvoji stroške: dvakrat bencin, kar je dvakrat ladijski promet, in imate 2 kolesa za ohranjanje in to je, če so isti kolo! Če različni deli potem tudi vprašanje.

BMW ali Guzzi?

Nismo resno razmišljajo o nakupu BMW GS za nekaj časa. To je očitno, orodje za delo in verjetno bolj pametna izbira. Za pomoč smo se odločiti seznam prednosti in slabosti. V korist BMW, se je za namen, tudi dokazano, razmeroma lahka z veliko gotova orodja touring in odlične globalne varnostne kopije rezervnih delov. Po drugi strani pa so drage za nakup in strašljivo draga TIR (glej spodaj) in zelo stealable (še posebej po Long Way Round itd.) Nimam izkušenj ali znanja o modelih BMW mehansko vrsta, obstaja veliko elektronike, da gredo narobe in jih je težje popraviti na terenu (več trgovec le s kompleksno vbrizgavanjem goriva in ECU).

Zakaj Guzzi?

Sem bil jahanje Guzzis 20 let se začne s T3, potem G5 in sedaj še dodatno Spada. Imam
vedno opravi svoje lastne popravila oziroma servisiranje / mods itd, kot sem od inženiring ozadju. Obstaja zelo malo nisem naredil na Guzzi na neki točki, je edina stvar, ki sem si zamisliti, je za obnovo stožčasti polje pa imam knackered enega od teh zdaj za vadbo naprej. So dovolj preprosta za delo na cesti, brez veliko posebne opreme ter vsi pomembni deli so prav po mojem mnenju: - Motor samo ohranja tolkel po še z ogromno stvari narobe z njim.

- Ti ročaj, tudi če dobro naložen zahvaljujoč MTonti.
- So prenehali, po zaslugi gospoda Brembo.
- Veliko dela so zamenljivi, tako da lahko zamenjate dele okoli obleko in ni veliko električni iti Phut. So poceni kupiti in (bistveno) cheto zvezka.

Po drugi strani, Guzzi je stara, težka, ni off roader in nima veliko rezervni deli rezervni svetu. Ne pozabite, Stelvios ni obstajal v tistem času, ali sem bil morda mika, čeprav bi morali nekaj enakih problemov kot GS glede vrednosti, CARNet elektronika / vbrizgavanje goriva kompleksnosti.

Kaj zvezka?

Hitro obvestilo o zvezkov ali je "Carnet de Pasage", da ga v celoti naslov. Za tiste, ki še nikoli
slišal za to, da je dokument, ki je potreben, potem ko yget zunaj EU za začasni uvoz / izvoz na kolesu. Njegov namen je, da deluje kot jamstvo, da se vozilo ne bodo prodajali v državi v vprašanju brez ustrezne dajatve plačane. Izda ga RAC v Londonu in je sestavljen iz A4 knjižico z Odtrgajte listov za vsak vstop in izstop, ki jih morajo žigosati in izpolniti v dveh izvodih
na vsakem mejnem prehodu. Velik problem pri teh je, da za pridobitev tistega, ki ga potrebujete za pustiti polog
ki je običajno 3-4 krat večja od vrednosti kolesom. Zdaj z £ 1.400 Guzzi (tudi to je tisto, kar sem plačan za to!) To je to, lahko. Ampak 2. GS roko ne zdi, da prodajajo za veliko manj kot 4k, ki nenadoma postane ogromno denarja in si predstavljajte vrsto denarja, ki ga imajo, da bi našli, če kupite novega okoli 12k funtov. Slišal sem, da bodo nekatere banke delovale kot garant, ampak kaj se zgodi, če ne moreš
proizvodnjo koles na izstopni točki, tj da se je vnel ali je bil ukraden?

Zakaj Spada?

Sem že imel G5 tako da je bil na pazi za katero koli drugo G5 ali Spada kot sem si želel, da moj G5 na
cesti kot moj vsakdanji kolesom. Spada je vse namene G5 z Oklep, zato sem vedel, večina delov zamenljive, je to pomenilo, sem lahko pustite G5 doma in dobili kolega na ladjo iz vse nastavke, da me, če sem se borila, da jih dobijo na lokalni ravni . Prav tako sem bil izgradnjo nabor rezervnih delov, kot sem šel skupaj. Sem se že odločil, da gredo navzdol pot aluminija Sepet kot prtljaga zadeva, delno zato, ker je bolj varno in tudi zato, ker je bolj koristno. Lahko jo uporabite kot sedež ali v tabeli itd, ko kampiranje. Sem Praćakati z idejo o uporabi izvirno Spada Oklep vendar sem malce previsok za to, in sem mislil, pri čemer so steklena vlakna, eno težko vplivom in to se dogaja, da je zgodovina. Tako se je prodaja na ebay Oklep skupaj z nog ščitov.

Druge prednostne naloge so bile: da bi sedež čim prijetnejše in po možnosti vzmetene, izboljšati prekinitev in naramnicami gor sprednji konec kot prvotni vilice so malo spindly, obnoviti / rekondicionira motor in menjalnik pa da ga pustijo v veliki meri standardno , da rekondicionira in uprate zavor, ampak
poskrbeti, da so povezani. Vsi nosilci in crash bari so izdelani iz mehkega jekla, jekla je fantastično odporna materiala

Verige

vendar pa ima eno veliko pomanjkljivost - svojo težo. Uporaba aluminija za stojala je bil v poštev, saj lahko deluje tudi kot trkov barih in da bodo verjetno dobili malo ukrivljen in pretepli okoli. Steel bo na splošno dopušča veliko tega in se lahko pretepli in ukrivljen nazaj v oblikovati. Aluminij ima
grdo navado, bodisi snapping naravnost ali upogibanje in nato snapping pri poskusu, da ga Razmrsiti. Prav tako zahteva, specialist varjenje popraviti, ker so tudi države tretjega sveta ponavadi imajo ljudje, ki lahko lok zvara jekla.

Hotela sem nekaj polje oddelek, kjer sem lahko ustrezala ena velikost znotraj druge in je bil samo ena velikost, ki opremljen račun, s 1.2mm debeline 22mm steni nameščena lepo znotraj 25 mm, tako da je, kjer sem začel. Kasneje sem ugotovil, da 19mm polje tudi prilega notranjosti 22mm in da je prav tako izkazala za zelo koristno. Običajno ne bi nikoli izbrali vse, tanka, vendar se nato sem hvaležen, da sem storil zato, ker njegova neverjetno, kako hitro teža dodaja gor. Priznam, da je več kot inženirstva, ampak v ozadju mojih mislih je bilo bitje je verjetno, da bi dobili. Po sedaj vozijo na jugu Francije z dvema navzgor in pri polni obremenitvi mi zdi, da
vodi in ustavi dobro in poraba goriva ne zdi, da so veliko škodo. Bil sem tudi zadovoljen z stopnjo obrabe zadnje gume, ki sem mislil, da je lahko problem, ampak do zdaj se zdi precej
dobro.

Frame

To je predvsem standard, razen oklepajih za crash bari in stojala. Edini večji mod je na
zadnji konec, zadnji del šasije letve so podaljšan za približno 150 mm in je kos tanke CDS širina (hladno sestavljena jeklo), v njej nazaj v šok gori. Na voljo je tudi majhen kos cevi premera varjene na vsako stran, da Triangulirati zadnjo letev okvirja in deluje kot Latica. Originalni okvir tirnice niso podprte nazaj zadnje gori šok in kot zadnji prtljažnik in košarah za transport vse visi na tem sem se počutil to potrebno okrepiti. Prav tako okrepil za zaklepanje ustavi, kot so originali malo šibek.

Motor

To je predvsem standard. Jaz obnovljen motor in dodal, globoko jaška konverzijo z zunanjim zadaj
vgrajen filter (veliko manj ranljivi kot sprednje obrnjeno eno) in mocal hladilnik za olje in kasneje GUZZI visoko črpalke olja. Zunanji oljni filter mi je omogočila, da ustreza mocal termostatski ploščo sendvič, ki ustreza med filtrom in korito in samo omogoča pretok skozi hladilnik, ko je nafta nad 70 stopinj. Prav tako opremljen z električno VDO pošiljatelja olja temperature, kjer je prvotni tlak olja pošiljatelj gre in je iz nerjavečega jekla adapter na moji stružnici za namestitev VDO električni pošiljatelja tlak olja na vrhu osrednjega krme olja na glavah. Prav tako sem opremljen spiralnimi prestav aluminija rezano točnega časa, ko sem bil na to.

Olje tlaka in merilniki temperature olja sta dve dodatni merilniki nameščeni na krmilo.
Prvo vprašanje vsakdo vpraša, je: »Kako težko je to?" No nisem imel priložnost, da jo stehtamo še, vendar je
težka OLE pavšalni, če želite, da opravlja veliko stvari njegov moraš iti v nekaj in da je dobil za namestitev na nekaj, in to je to. Želel sem narediti škatle in stojala kot večnamenska možnem času. V ta namen je spredaj stojalo, spredaj polje in dveh barih crash stranski / Jerry pločevinke deluje kot Oklep, skladiščenje prostor, priklopno zaslonu, priklopno zaboji za orodje, priklopno the vitel, nosilec za alternator and skladiščenje za prevesami. Polja so 2mm aluminij zgrajena z lokalnim podjetjem inženiring na moj design. To je bil eden od redkih delov nisem sam storiti. Zadnji košarah za transport so podprti od spodaj s snemljivo barov trkov, pa tudi, pritrjenih na zadnjem prtljažniku. Nesreče, bari se lahko odstrani z ali brez košarah za transport v mestu, ampak tudi kot udoben sedež, ko kampiranje. Hotel sem, da snemljive noge spredaj, za to, ampak ko sem se potrudil, da niso potrebna, saj noge delujejo kot prednje noge. Zaveznik skladiščnik plošča na zadnjih trkih barih prihaja razveljaviti s 4 krilo oreškov in deli združijo s tečaji skriti na crash bar. To delo kot preproge pesek ali blato, da se omogoči prehod iz mehkih površin, ne da bi potopila. Sem odpeljal kopenskih tovornjakov v Afriki za leto sandmats me iz blato večkrat dobesedno.

Vse zadnje škatle, v lasti 2 dolžine delu polja, na koncu je načrt je, da imajo fiksno trak zaskočko
po vsaki strani

Prečna na Spada

pa tudi tako, da se lahko polje, izvzeta brez škatle, ki prihajajo izgubljen. Ti dve dolžini polja so debelejši kot ostali za dober razlog. Če pade kolo, lahko delujejo kot vzvod za pick up kolo. Če bomo potrebovali, da spustite košarah za transport off za zmanjšanje teže smo le razveljavite trakovi in ​​vsi so prosimo, da se odstrani. Škatla služi tudi številne druge namene, in vam omogoča, da poberem ves konec nazaj motornega kolesa, ko podaljša (samokolnico slog) in pade na več strateških točk vzvoda. Obe zadnji odstranljivi bari crash deluje tudi kot prtljažni voziček, ko je kolo, ki se dobavi, polje odsek pripisuje kot ročaj in dva majhna najlon kolesa pritrdite na vsak okvir, ki mu jih je treba zviti skupaj s priloženimi obeh košarah za transport. Kolesa robo pod froncrash barih, ko ni v uporabi. Druga pomembna funkcija nesreč barov je ustaviti kolo gre desno čez v primeru razlitja. Alsto V ta namen so 2 stransko vodenimi vlečnimi mrežami spredaj, ki Podvrnuti na podlagi sprednjih trkih barih in snap navzdol preko plinskih opornikov Centron kadar je to potrebno. Ko navzdol so abou100mm s tal in bo celotno težo motocikla, da se prepreči, da padejo, je ideja, da če dobi thgoing spolzka na blato / travo / led / sneg lahko voziš z njimi navzdol ustaviti kolo padla zagotavlja površino ni preveč rutted.

Se nadaljuje.

Delite | Bookmark IT | Odgovor je