ГУЗЗИ Оверленд

Изнајмљивање

Ја право да кажем на почетку да су неке од измена које сам пробао су прилично експериментална, а неки су по мом сопственом признању мало луд, нипошто не треба ти или било ко претпоставити да само зато што сам то урадио, они су могли или би требало. Ми смо сви одговорни за сопствене поступке и израде и сам покушао да пажљиво тестирали ствари колико год је могуће, али се ништа не гарантује, посебно када је 30 година и предмет тешких оптерећења и лоших путева. Наш поднесак је био да се купи или изгради мотоцикл који може да нам узме све на тај начин два у релативној удобности и носе све што је потребно да преживи са нама. Желели смо да имамо довољно простора за складиштење да би могли да имају основе закључани далеко од погледа и од временских услова и да би могао да напусти бицикл за кратко време да се истражи ствари успут.

Ми нисмо Газиллионаирес по било ком потезу маште, али смо тражили да купи најбољи опрему за путовање које смо могли да приуште, јер ће се користити у дан, дан дуже од дужине времена (надам се
у сваком случају). Нисмо задржао картицу онога што смо потрошили на њега јер смо вероватно се уплашити, али бар то раде на овај начин смо у могућности да шире цену од преко пре неколико година, него да би пронашли све то одједном који би су изван наших могућности.

Зашто два до два, а не на бициклима?

Карен тренутно вози свој В50 и КСЛ185 и остале бицикле је имала у прошлости, а она је сасвим способан и возач на путу и ​​ван њега, али она је веома танка и кратка у ногу и она је схватила пре дуго времена да она није могла да управља у потпуности учитана бицикл преко лошег терена. Срећом, она такође воли јахање лако седло и да је тако урађено на свим нашим европским путовањима.

Ми такође могу да раде заједно као тим два се као она може уочити ствари које нисам видела током вожње. Она не оклевајте да ми дају не шкоди мало подешавања када мисли да сам нешто пропустио. Она ће вероватно добити избацила ако ће икада добија стварно лоше, а онда је корисно да неко хода испред да вас водити кроз најгорих бита и помогне покупити делове када све иде ужасно погрешно. Други разлог је да су 2 бицикле удвостручује трошкове: бензин дупло, дупло испорука и имате 2 бицикле за одржавање и то ако су исти бицикл! Ако затим различити делови су такође проблем.

БМВ или Гуззи?

Ми смо озбиљно мислили о куповини БМВ ГС за неко време. То је очигледно средство за тај посао и вероватно нешто разумно опцију. Да бисмо вам помогли да одлучи смо направили списак предности и мане. У корист БМВ-а, он је направљен за потребе, добро показао, релативно лаган са доста готових турнеји опреми и одличним резервни делови глобалне резервне копије. С друге стране, они су скупи за куповину и сцарили скупо карнета (види доле) и веома стеалабле (посебно после Лонг Ваи Роунд и сл.) Ја немам искуство или знање у механичку БМВс ускладиштени, постоји много електронике да тргнат наопаку и они теже да поправи на пољу (више само дилер, са сложеном убризгавањем горива и ЕЦУ).

Зашто Гуззи?

Сам јахања Гуззис за 20 година почиње са Т3, онда Г5 и сада додатно Спада. Имам
увек ради сопствене поправке / одржавање / модс итд као сам од инжењеринг позадини. Постоји врло мало нисам урадио на Гуззи у неком тренутку, једино што ја могу да се сетим обнавља на конусни кутију, али имам једну од оних кнацкеред сада да вежбате на. Они су једноставно довољно да раде на на путу, без много специјалистичке опреме и сви важни делови су у праву, по мом мишљењу: - моторни само лупање по води чак са много ствари у реду са њим.

- Они су руковање, чак и када се учита и захваљујући МТонти.
- Оне стоп, захваљујући г Брембо.
- Многи делови су измењиви тако да можете да мењате делове око и да одело не постоји много електронски ићи Пхут. Они су јефтини да се купи и (пресудно) цхето Царнет.

С друге стране, Гуззи је стара, тешка, није искључен роадер и нема велике резервни делови бацкуп на глобалном нивоу. Запамтите, Стелвиос није постојала у то време или можда сам био у искушењу иако би неке од истих проблема као ГС у смислу вредности, Царнет електроника / убризгавање горива комплексности.

Шта је то карнет?

Брзи напомена о карнета или "Пословна де пасаге" да дају свој пуни назив. За оне који никада нису
чуо за то је документ који је неопходан једном игет изван ЕУ за привремени увоз / извоз на бициклу. Његова сврха је да послужи као гаранција да возило неће бити продато у земљи у питању, без одговарајуће дужности биле исплаћиване. Издаје се од стране РАК-а у Лондону се састоји од А4 брошуре са откинути листове за сваки улаз и излаз који мора бити оверен печатом и попуњава у два примерка
на сваком граничном прелазу. Велики проблем са њима је да се добије онај који треба да уплатим капару
што је обично 3-4 пута вредност бициклом. Сада са 1.400 фунти Гуззи (добро то је оно што сам платио!) Ово је до-моћи. Али, друга рука ГС изгледа да не продају за много мање од 4к који одједном постаје ужасно много новца и замислити врсту новца морате да нађете ако купите нову на око £ 12к. Чуо сам да ће неке банке деловати као гарант, али шта се дешава ако не могу
производе бициклом на излазу односно запалио или је украден?

Зашто Спада?

Већ сам имао Г5 тако је био на изглед од било за другог Г5 или Спада као што сам желела да мој Г5 на
пут као мој свакодневни бицикл. Спада је за све намере и сврхе Г5 са глетовање тако да сам знала већина делова ће бити заменљиви, то је значило сам могао напустити Г5 код куће и добити партнера да испоручи било какве битове за мене, ако сам се борила да их добију на локалном нивоу . Такође сам био изградњи сет резервних делова, као што сам прошли заједно. Већ сам одлучио да одем доле руту алуминијума котарица што се тиче пртљага, делом зато што је много сигурније, а делом зато што је више користан. Можете га користити као седиште или табеле итд када камповање. Ја сам површно са идејом да користите оригинални Спада површи, али сам мало превисок за њега и мислио сам благостање стаклопластике, једну тешку просипање и да ће то бити историја. Дакле, глетовање је продат на еБаи-у заједно са ногу штитовима.

Остали приоритети су: да седиште као удобан као могућ и пожељно је заобљена, да се побољша суспензију и прибрати се предњи крај као оригинални виљушке су мало вретенасто, да обнови / Поправити мотор и мењач, али да га оставите углавном стандардни , за оспособљавање и упрате кочнице, али да
држати их повезати. Сви су регали и црасх барови су измишљене од меког челика, челик је невероватно еластичан материјал

Ланци

али има једну велику ману - своју тежину. Коришћење алуминијума за сталке је долазило у обзир јер они делују као црасх баровима и они су вероватно да ће добити мало склоности и ударали. Челик ће генерално толерисати много тога и може се тукли и савијени у назад да обликују. Алуминијум има
гадно навика или пуцањ право искључен или савијања, а затим пуцањ када покушате да га среди. То такође захтева специјалиста за заваривање опрема за поправку, а чак и земље трећег света обично имамо људе који могу да вара челичне лук.

Хтео сам нешто бок секцију где сам могао да се уклопи у једну величину и друга постоји само једна величина која опремљен рачун, са 1.2мм дебљине зида 22мм уграђеним лепо унутар 25мм тако да је где сам почео. Касније сам открио да је 19мм кутија је такође уклапа у 22мм и који је такође показало веома корисним. Обично никад не бих изабрао нешто што танак, али у неопрезности Захвалан сам да сам урадио јер је невероватно како брзо тежина додаје се. Признајем да је више од пројектоване, али у позадини мог ума је туча је вероватно да ће добити. Пошто је сада возили на југ Француске два-уп и потпуно учитана Сматрам да
рукује и зауставља добро и потрошња горива не изгледа да су много патили. Такође сам био охрабрен хабања стопи задње гуме које сам мислио да би могао бити проблем, али сада изгледа прилично
добро.

Оквир

То је углавном стандардна, осим за заградама за црасх баровима и регала. Једини велики Мод је на
назад крај; задње фраме шине су проширена за око 150мм и не постоји комад танке мерним КДС (хладно вучене челичне) унутар њега назад на шок гори. Ту је и део малог пречника цеви заварене са обе стране да триангулате задњу ограду оквир и делује као уметком. Се примењује оригинални рам шине су подржане крми од задњег удара и гори као задња полица и панниерс све виси на овоме сам осетио ово потребно јачање. Такође сам ојачана брава зауставља као оригинали су мало климава.

Мотор

Ово је углавном стандардна. Обновио сам мотор и додао дубоко картер конверзију са спољним позади
монтиран филтер (много мање рањива него испред окренута један) и моцал хладњак уља и касније Гуззи високу излазну уље пумпе. Спољни филтер за уље ми дозволили да одговара моцал термостатском плочу која одговара сендвич између филтера и картер и дозвољава само ток кроз хладњак када је нафта изнад 70 степени. Ја такође опремљен са ВДО електрични температуре уља пошиљаоца где Уље пошиљалац притисак иде и направио од нерђајућег челика адаптер на мом струг за монтирање ВДО електричну уља пошиљаоца притисак на врху централне нафте хране на главама. Такође опремљен алуминијумским сам спиралне рез временских брзине док сам био на њему.

Притиска уља и температуре уља инструменти су два додатна мерила постављене на ручица.
Прво питање је свако пита "Колико је тешка?" Па нисам имао прилику да га још тежину, али је
тежак оле паушални; ако желите да носите много ствари његова Морам да идем у нечему и који је добио да се монтира на нешто и то је то. Желео сам да направим кутије и регала као вишенаменски могуће. У том циљу предња полица, кутија предња и два бочна црасх барови / канистера делује као глетовање и складишног простора, носач за екран, носач за кутије за алат, носач за на витло, носач за алтернатор и складиштење за оутриггер. Кутије су 2мм алуминијум конструисан од стране локалне инжењерска фирма у мом дизајну. Ово је био један од ретких делова нисам ја урадио. Задња панниерс су подржани од стране одоздо одвојивим црасх барове, као и причвршћене на задњем рек. Тхе црасх барови могу да се уклоне са или без панниерс у месту, они такође делује као удобан седишта, када камп. Хтео сам да одвојиве предње ноге за њих, али када сам покушао да га они нису били неопходни као ногама делује као предњим ногама. Савезник правописа плоча на задњим црасх баровима долази поништити са 4 крила орасима и одељци придружи заједно са шаркама сакривеног на траци судара. Они раде као песак или блато струњача омогућити прелазак меких површина без потапања. Возио сам надземних камиона у Африци за годину дана и сандматс гот ме из блата буквално много пута.

Сви задње кутије држе 2 дужине оквира секције, у крајњој линији план је да имате фиксну каиш Ратцхет
око сваке стране

Оутриггер он тхе Спада

као и да могу кутијасте бити уклоњене без кутије долазе судбини. Ове две дужине кутије су дебљи него остатак за добрим разлогом. Ако је бицикл пао они могу деловати као полуга да узме бицикл горе. Ако треба да одустане од панниерс искључити да смање тежину смо само ундо каишеве и сви су слободни да буду уклоњени. Кутија такође служи неколико других циљева и омогућава вам да покупи цео крај задњи део бицикла када Ектендед (Тачке стил) и падне у неколико стратешких подстакну поена. Два задња преносиви црасх барови такође делује као колица за пртљаг, када се бицикл испоруцено, кутија секција придаје као дршком и два мала најлон фелне приложите сваки оквир који омогућава да се уз ваљане обе панниерс прилогу. Точкови скрити под фронцрасх решетака када није у употреби. Друга важна функција краха барова је да се заустави бицикл иде право преко у случају изливања. Алсто овај крај има 2 оутриггер на фронту који набора испод предњих црасх баровима и пуцкање доле преко Центрон гаса подупирачима када је то потребно. Када доле су абоу100мм од пода и да ће узети целу тежину бицикл како би се спречило да пада преко, идеја је да тхгоинг добија на клизавом блату / трава / лед / снег можете возити са њима доле да заустави бицикл пада преко пружање површину није превише неравни.

Да би се наставио.

Схаре Ит | Означите То | Пост је