Guzzi Overland

Bisiklet

Ben denedim değişikliklerin bazıları da deneysel ve bazıları biraz deli kendi beyanlarına göre olduğunu başında doğru söylemek gerekir; hiçbir şekilde ya da bir başkasına bunu yaptım, sırf onlar olabilir veya gerektiği varsaymalısınız. Hepimiz kendi işçilik ve eylemler için sorumlu ve 30 yaşında ve ağır yükler ve yolların kötü tabi var özellikle ben mümkün olduğunca dikkatli kadar çok şey test etmek için denedim ama hiçbir şey garanti edilir. Bizim kısa, iki-up göreceli konfor hepimizi bu şekilde alırız ve bize hayatta kalmak için gerekli her şeyi taşıyan bir motosiklet satın almak ya da inşa etmekti. Biz hava şekilde ortadan kilitlendi ve dışarı şartları var ve yol boyunca şeyler keşfetmek için kısa bir süre için bisiklet terk edebilmek için yeterli depolama alanı olmasını istedik.

Biz hiçbir tahayyülün tarafından Gazillionaires değil ama uzun bir süresini (umarım için gün, günde dışında kullanılacak gidiyor gibi biz edebilecegini seyahatiniz için en iyi vites almak çalışmışlardır
zaten!). Biz belki kendimizi korkutacak çünkü biz de bunun üzerine geçirdim ne bir sekme tuttu, ama en azından biz oluşması gereken tek seferde bulmak zorunda daha birkaç yıl içinde oldukça maliyetli yaymak mümkün olmuştur bu şekilde yapıyor imkanlarımızın ötesinde olmuştur.

Neden iki-up değil, iki adet bisiklet mi?

Karen halen kendi V50 ve XL185 sürmek ve geçmişte diğer bisiklet vardı ve o çok ve off road hem de yetenekli bir binici olan ama oldukça minyon ve bacağından kısa ve o idare edemeyeceği uzun bir zaman önce gerçekleşmiştir kötü arazi üzerinde tam yüklü bir bisiklet. Neyse ki o da terki sürme seviyor ve tüm Avrupa seyahatlerinde böylece yaptı.

Biz de o şeyler görebiliriz gibi ben sürüş esnasında görmedim iki-yukarı bir ekip olarak birlikte çalışabilir. O benim bir şey kaçırmış düşündüğü zaman bana bir dürtmek vermek için tereddüt etmez. Gidiyor hiç birinin kötü bit boyunca size rehberlik için ileriye yürümek ve tüm korkunç yanlış gittiğinde parçalarını toplamak yardımcı olması yararlı olur o zaman gerçekten kötü oluyor ve eğer O, muhtemelen kapalı çizme almak olacaktır. , Benzin çift nakliye çift ve korumak için 2 bisikletlere sahip ve aynı bisikleti ise de budur: diğer nedeni 2 bisiklet gider katına olmasıdır! Farklı sonra yedek de bir sorun varsa.

BMW veya Guzzi?

Biz ciddi bir süre için bir BMW GS satın düşündün mü. Bu iş ve muhtemelen daha mantıklı seçenek için bariz bir araçtır. Vermenize yardımcı olması için biz artılarını ve eksilerini bir listesini yaptı. BMW lehine, iyi, hazır turne dişli ve mükemmel global yedek yedekleme sürü nispeten hafif, kanıtlanmış, bir amaç için yapılır. Öte yandan, (özellikle Long Way Round vb sonra) satın almak için pahalı ve (aşağıya bakınız), karne için korkutucu derecede pahalı ve çok stealable vardır. Ben hiçbir deneyimi veya herhangi BMW mekanik bilgisine sahip, orada onlar yanlış gitmeye elektroniği çok var ve (karmaşık yakıt enjeksiyonu ve ECU'SU sadece daha fazla satıcı,) alanında düzeltmek zordur.

Neden bir Guzzi?

Sonra bir G5 ve şimdi ilave bir Spada, T3 ile başlayan 20 yıldır Guzzis sürme olmuştur. Var
Ben bir mühendislik kökenli olduğum gibi hep kendi tamir / bakım / mods yapılıp vs. Ben bir noktada bir Guzzi için yapmadım çok az var, düşünebildiğim tek şey bir eğim kutusu yeniden inşa ediyor ama üzerinde pratik şimdi bu bir knackered bir tane var. Onlar çok uzman ekipmanlar olmadan, yolda çalışmak için yeterince basit ve tüm önemli parçaları bence doğru şunlardır: - Motor sadece hatta yanlış şeyler yükleri ile vurarak devam ediyor.

- Onlar iyi MTonti sayesinde yüklenmiş olsa bile, anlaştım.
- Onlar, Bay Brembo sayesinde durdurmak.
- Eğer takım etrafında parça takas ve mahvolmak çok elektrik olmadığı böylece parçaların bir çok değiştirilebilir. Onlar cheto karnesi almak ve (en önemlisi) için ucuz.

Öte yandan, bir Guzzi eski, ağır değil, bir off roader ve büyük yedek parça global yedek bulunmamış. Unutmayın, Stelvios o zaman yoktu ya da değeri açısından, karne elektronik / yakıt enjeksiyon karmaşada bir GS ile aynı bazı sorunlar olurdu rağmen ben cazip olabilir.

Bir karnesi nedir?

Karnesi veya "Karne de Pasajının" onun tam adı vermek hakkında hızlı bir not. Hiç olmayanlar için
Bu duydu bunu bisiklet geçici ithalat / ihracat için AB dışında yget kez gerekli olan bir belgedir. Bunun amacı araç ödenen olan uygun görev olmaksızın, söz konusu ülke içinde satılan olmayacak bir garanti olarak hareket etmektir. O, Londra'da RAC tarafından verilen kaşe ve iki nüsha halinde doldurulmalıdır her giriş ve çıkış için yaprak koparıp bir A4 kitapçık oluşur
Her sınır kapısında. Bu büyük problem, bir mevduat yere koymak gerekir birini elde etmek olduğunu
Hangi genellikle bisiklet değeri 3-4 kat daha fazladır. Şimdi bir £ 1400 Guzzi (iyi ki ben bunun için ödenen ne!) Ile bunu-yapabiliyor. Ama bir ikinci el GS aniden para bir çok şey olur ve sizin hakkınızda £ 12k yeni bir tane satın olmadığını bulmak zorunda para türlü hayal 4k çok daha az satmak için görünmüyor. Ben bazı bankaların garantörü olarak hareket edeceğini duydum ama yapamazsın ne olur
yangın yakalanan veya çalındığını yani çıkış noktasında bir bisiklet üretmek?

Neden bir Spada?

Ben zaten benim G5 tutmak istediği gibi bir G5 böylece başka bir G5 ya da bir Spada biri için göz üzerinde idi
benim günlük bisiklet olarak yol. Ben çoğu parça değiştirilebilir olacağını biliyorduk bu yüzden bir Spada bir kaporta ile tüm niyet ve amaçlarıyla bir G5, bu, evde G5 bırakın ve ben yerel olarak elde etmek için mücadele olsaydı bana herhangi bir bit dışarı gemi için bir eş almak anlamına geliyordu . Ben birlikte gitmiş gibi ben de yedek parça kümesi kadar inşa edilmiş. Daha yararlıdır çünkü daha güvenli ve kısmen kısmen çünkü ben zaten, ilgili bagajı olarak alüminyum küfe yol gitmek karar vermişti. Kamp yaparken bir koltuk ya da bir tablo vs gibi kullanabilirsiniz. Ben orijinal Spada kaporta kullanma fikri uğraşalım yaptım ama bunun için biraz fazla uzun boylu ve ben olmak fiberglas, biri ağır dökülme ve bu tarihin olacağını düşündüm. Yani kaporta bacak kalkanlar ile birlikte ebay satıldı.

Diğer öncelikler vardı: mümkün olduğunca rahat ve tercihen yaylı koltuk yapmak için, süspansiyonu geliştirmek ve özgün çatal / yenilemek motor ve şanzıman yeniden inşa etmek, cılız bir bit gibi ön sonuna kadar destekliyorum ama büyük ölçüde standart bırakmak için , yenilemek ve fren uprate ancak bunlarla
onlara bağlı tutmak. Tüm raflar ve çökme bar hafif çelikten imal edilir; çelik müthiş esnek bir malzemedir

Zincirler

ama büyük bir dezavantajı var mı - ağırlığı. Raflar için alüminyum kullanarak onlar da çarpışma bar olarak davrandıkları için söz konusu değildi ve onlar biraz bükük olsun ve yaklaşık dövüldü muhtemeldir. Çelik genellikle bu çok hoş ve dövüldüğünü ve tekrar şekillendirmek için bükülebilir. Alüminyum var
düz kapalı ya da bükme yakalamaya ve sonra bunu düzeltmek çalıştığınızda snapping ya bir kötü alışkanlık. Aynı zamanda hatta üçüncü dünya ülkelerinde genellikle çelik kaynak olabilir ark insanlar var ise uzman kaynak ekipmanı, tamir gerektirir.

Ben iç içe sığacak olabilir bazı kutu profil istedim ve fatura takılı bir boyutu olduğunu başladığım oluyor nereye kadar 22mm 25mm içinde güzel donatılmış bir duvar kalınlığı 1.2mm olan, sadece vardı. Daha sonra 19mm kutusu da 22mm içinde uyan ve bu da çok yararlı olduğunu kanıtlamıştır keşfetti. Normalde bir şey seçti asla ince ama sonradan ben onun şaşırtıcı kilo kadar ekler ne kadar hızlı çünkü yaptım müteşekkirim. Bunun bittiğini tasarlanmıştır itiraf ama aklımın geri almak olasıdır atışıydı. Şimdi iki-up Fransa'nın güneyinde basmış ve tam ben bulmak yüklü olması bu
bu işler durur ve iyi ve yakıt tüketimi çok acı çekmiş görünmüyor. Ben de düşündüm arka lastiğin aşınma oranı tarafından teşvik edildi, bir sorun olabilir ama bir o kadar güzel görünüyor olabilir
iyi.

Çerçeve

Bu çarpışma barlar ve raflar için parantezler hariç, esas olarak standart. Sadece önemli mod yer almaktadır
arka uç, arka şasi raylar 150mm hakkında uzatıldı ve arka şok montaj için içine ince kalınlıkta CDS bir parça (soğuk çekilmiş çelik) vardır edilir. Arka çerçeve rayı üçgen ve bir körük gibi davranmaya her iki tarafında kaynatılmış, küçük çaplı tüpünün bir parça vardır. Orijinal kare raylar arka şok montaj desteklenmeyen arka ve arka raf ve panniers tüm bu asmak gibi bu gerekli güçlendirme hissettim. Ben de aslı biraz dayanıksız gibi kilit durur güçlendirdi.

Motor

Bu esas standarttır. Ben motorun yeniden ve bir dış arka derin bir karter dönüşüm eklendi
filtresi (çok daha az kırılgan biri bakan cephesinin daha) ve mocal yağ soğutucusu ve daha sonra Guzzi yüksek çıkış yağ pompası monte edilmiş. Harici yağ filtresi bana filtresi ve karter arasındaki uyum ve yağ 70 derecenin üzerinde olduğunda sadece soğutucu akışı sağlayan bir mocal termostatik sandviç plaka sığdırmak için izin verdi. Ben de orijinal yağ basınç sensör giden bir VDO elektrikli yağ sıcaklık sensörü takılır ve başkanları için merkezi yağ besleme üstüne VDO elektrikli yağ basınç sensör monte etmek benim torna üzerinde bir paslanmaz çelik adaptör yaptı. Ben de iken ben de helisel kesme alüminyum zamanlama vites takılır.

Yağ basıncı ve yağ sıcaklık göstergeleri gidon üzerine monte iki ek göstergeleri vardır.
İlk soru herkesin "Nasıl ağır?" Peki ben henüz tartmak için bir şans vardı değil soruyor ama öyle
ağır bir ole götürü; size bir sürü şey yapmak istiyorsanız, onun ruhunun bir şey gidip bir şey takılacak var ve o var oldu. Ben mümkün olduğunca çok amaçlı olarak kutuları ve rafları yapmak istedim. Bu amaçla ön rafı, ön kutu ve iki yan çarpışma bar / bidon bir kaporta, depolama alanı, ekran için montaj, montaj aleti kutuları için, vinç için monte outriggers için alternatör ve depolama için monte olarak hareket ederler. Kutuları benim tasarımı yerel bir mühendislik firması tarafından inşa 2mm alüminyum vardır. Bu benim kendi kendime yapmadım birkaç parça biriydi. Arka panniers gibi arka raf sabitlenmiş ayrılabilir çarpışma çubukları tarafından altından desteklenir. Çarpışma çubukları ile veya yerinde panniers olmadan çıkarılabilir; onlar da kamp rahat bir koltuk olarak hareket ederler. Ben bunlar için çıkarılabilen ön ayak yapacaktım ama bacaklarınızı ön ayak olarak davrandıkları Ben denedim ne zaman gerekli değildir. Arkadan çarpma çubukları üzerinde müttefiki denetleyicisi plaka 4 kelebek somun ile geri ve bölümleri kazasında çubuğunda stashed menteşeleri ile bir araya geliyor. Kum veya çamur paspaslar gibi bu iş batmadan yumuşak yüzeylerin geçiş sağlamaktır. Ben bir yıl boyunca Afrika'da kara kamyon sürdü ve sandmats anlamıyla bataklığından birçok kez beni dışarı çıktık.

Tüm arka kutu kutu kesitli 2 uzunlukları tarafından tutulur; sonuçta plan sabit kilit kemere sahip olmaktır
Her yanımı

Spada Aston

hem böylece kutusunu bölümleri başıboş gelen kutuları olmadan kaldırılır olabilir. Kutusunun Bu iki uzunlukları iyi bir neden için geri kalanından daha kalındır. Bisiklet kesilirse bunlar bisiklet almak için kolları olarak hareket edebilir. Biz ağırlığı azaltmak için panniers bırakmak gerekiyorsa biz sadece askıları geri ve hepsi kaldırılacak ücretsizdir. Kutusu ayrıca diğer birçok amaca hizmet eder ve genişletilmiş bisiklet (el arabası tarzı) tüm arka uç toplanmasını sağlar ve birçok stratejik kaldıraç noktaları içine düşer. İki arka çıkarılabilir kazasında barlar da bisiklet sevk edilen bir bagaj arabası olarak hareket, kutu kesitli bir tutamak olarak takılan ve iki küçük naylon tekerlekler eklendiği hem panniers birlikte alınır sağlayan her kareyi eklemek. Tekerlekler Kullanılmadığı zaman froncrash çubukların altında saklamak. Kaza çubuklarının diğer önemli işlevi bisiklet doğru bir yayılım halinde üzerinden gidiyor durdurmaktır. Ön kaza çubukların altında sarmalamak ve gerektiğinde Centron gazlı amortisörler üzerine oturması ön 2 ayakları vardır Alsto bu amaçla. Onlar yerden abou100mm vardır ve thgoing çamur / çimen / buz / kar Eğer bisiklet düşmesini durdurmak için onlarla aşağı binmek üzerinde kaygan alırsa fikri olmak, düşmesini önlemek için bisiklet bütün ağırlığı ne zaman yapılacak aşağı yüzey sağlayan çok rutted değildir.

Devam edecek.

Bu paylaş | Bookmark It | Post It