Guzzi Overland

Велосипеди

Я повинен сказати, в самому початку, що деякі зміни я спробував кілька експериментальних і деякі мої власним визнанням, трохи божевільним, ні в якому разі ви чи хто-небудь припустити, що тільки тому, що я зробив це, вони могли б або мають. Ми всі несемо відповідальність за наше власне майстерність і дії, і я спробував перевірити все ретельно, наскільки можливо, але нічого не гарантує особливо, коли вона 30 років і при великих навантаженнях і поганих доріг. Наш короткий було купити або побудувати мотоцикл, який може відкинути нас все таким чином два у відносному комфорті і виконувати все необхідне, щоб вижити разом з нами. Ми хотіли б мати достатньо місця для зберігання, щоб мати можливість необхідне замкнені з очей геть і з погодних умов і, щоб мати можливість залишати велосипед на короткий час, щоб дослідити речі на цьому шляху.

Ми не є Gazillionaires будь-яким протяжністю з уяви, але ми прагнули, щоб купити найкращі передач для поїздки, що ми могли дозволити собі, як він збирається, які будуть використовуватися изо дня в день з в протягом тривалого довжина часу (ми сподіваємося,
в будь-якому разі!). Ми не зберегли вкладці, що ми витратили на це, тому що ми, ймовірно, лякають нас, але принаймні, робити це таким чином ми змогли розподілити вартість на кілька років замість того, щоб знайти все це відразу яке б було не по кишені.

Чому два і не на два велосипеди?

Карен даний час їде своїм V50 і XL185 і мав інші велосипеди в минулому, і вона цілком здатна вершник так і поза дорогами, але вона дуже маленька і коротка в ногу, і вона зрозуміла давно, що вона не може керувати при повному завантаженні мотоцикла за поганий місцевості. На щастя, вона також любить задньому сидінні і зробив це на всіх наших європейських подорожей.

Ми також можемо працювати разом як одна команда до двох, як вона може виявити, що я не бачив під час водіння. Вона не соромиться дати мені поштовх, коли вона думає, що я щось упустив. Вона, ймовірно, отримаєте від завантаження, якщо буде коли-небудь стає дійсно погано, і те, що це корисно, щоб хтось йти вперед, щоб вести Вас через найгірше біти і допомогти взяти на себе відповідальність, коли все піде не так. Інша причина в тому, що 2 велосипедів в два рази за рахунок: подвоїти бензин, двічі доставку і у вас є 2 велосипеда для підтримки і це, якщо вони такі ж велосипед! Якщо різні, то запасні частини також є проблемою.

BMW або Guzzi?

Ми дійсно серйозно подумати про покупку BMW GS на деякий час. Вона є очевидний інструмент для роботи і, ймовірно, тим більше розумним варіантом. Щоб допомогти вирішити, ми склали список плюсів і мінусів. На користь BMW, це зроблено для цілей, добре зарекомендувала себе порівняно легкий з великою кількістю готових передач туризму і відмінною глобальної резервної запасних частин. З іншого боку, вони коштують дорого, щоб купувати і лякаюче дорогим книжки (див. нижче) і дуже stealable (особливо після кружним шляхом і т.д.). У мене немає досвіду і технічних знань у БМВ би там не було, є багато електроніки піти не так вони і важче виправити в польових умовах (більше дилера тільки зі складною системою впорскування палива та ЕКЮ).

Чому Guzzi?

Я їхав Guzzis протягом 20 років починаючи з T3, то G5 і тепер додатково Спаду. У мене є
завжди робила рідна ремонт / обслуговування і т.д. / модов, як я з інженерною освітою. Існує дуже мало, я не зробив Guzzi в якийсь момент, єдине, що я можу згадати, відновлення скіс коробки, але у мене є виснажений одним з тих, хто зараз займатися далі. Вони досить прості, щоб працювати на на дорозі, без особливого спеціального обладнання, і всі важливі частини праві, на мій погляд: - двигун просто продовжує стукати, навіть з вантажем речей не так.

- Вони працюють навіть тоді, коли добре завантажені завдяки MTonti.
- Вони зупиняються, завдяки пан Brembo.
- Багато частин взаємозамінні так що ви можете обміняти частину навколо костюм і існує не так багато, щоб електричний лопнути. Вони дешеві, щоб купити і (вирішальною) чето книжки.

З іншого боку, Guzzi старий, важкий, а не від позашляховик і не має великого запчастин резервного копіювання в усьому світі. Пам'ятайте, що Stelvios не існувало в той час і я, можливо, була спокуса хоча б ті ж проблеми, як GS у вартісному вираженні, книжки електроніка / уприскування палива складності.

Що таке книжки?

Швидке примітка про МДП або у "книжки-де-Pasage", щоб дати воно її повне назву. Для тих, хто ніколи не
чув про це, це документ, який потрібно один раз yget за межами ЄС на тимчасове ввезення / вивезення велосипедів. Його метою є виступати в якості гарантії того, що автомобіль не буде продаватися в країні, про який йде мова, не відповідних обов'язків виплачується. Він видається RAC в Лондоні і складається з А4 буклет з відривати листи для кожного входу і виходу, які повинні бути з печаткою та заповнити у двох примірниках
на кожному перетині кордону. Велика проблема з цим те, що для отримання одного потрібно покласти вниз депозит
яка, як правило 3-4 рази значення велосипеді. Тепер з £ 1400 Guzzi (а це те, що я заплатив за це!) Це зробити, в змозі. Але другий GS боку, здається, не продавати набагато менше, ніж 4k який раптово стає дуже багато грошей, і уявити собі такі гроші ви повинні знайти, якщо ви купуєте новий близько £ 12k. Я чув, що деякі банки будуть виступати в якості гаранта, але що станеться, якщо ви не можете
виробництво велосипедів в точці виходу тобто загорівся і був вкрадений?

Чому Спаду?

У мене вже був G5 так було на погляді на будь-який інший G5 або Спаду, як я хотів, щоб моя G5 на
дорозі, як моєї повсякденному велосипеді. Спаду є фактично G5 з обтічником так що я знав здебільшого будуть взаємозамінними, це означало, що я міг залишити G5 будинку і отримати партнера, щоб корабель будь біт для мене, якщо я боровся, щоб отримати їх на місці . Я також створення набору запасних частин, а я пішов вперед. Я вже вирішив йти по маршруту алюмінію кошик щодо багажу, почасти тому, що він є більш безпечним, і частково тому, що вона більш корисна. Ви можете використовувати його як місце, або таблиці і т.д., коли кемпінгу. Я балуюсь з ідеєю використання оригінальних обтічник Спаду, але я занадто високий для цього, і я думав, бути скловолокна, один важкий розливу і повинен був стати історією. Таким чином, обтічник був проданий на Ebay разом з ногою щити.

Інші пріоритети: зробити місце максимально комфортним і, бажано, виникли, для поліпшення підвіски і зібратися передньої частини, що й оригінал вилки трохи тонкими, щоб відновити / ремонтувати двигун і коробку передач, але залишити його в значній мірі стандарт , для ремонту і uprate гальма, але й
тримати їх пов'язаними. Всі стійки і аварії бари виготовляються з м'якої сталі, стали фантастично еластичний матеріал

Ланцюги

але в нього є один великий недолік - його вага. Використання алюмінію для стійки було й мови, оскільки вони також виступають у якості аварії барів і вони, імовірно, щоб отримати трохи зігнуті і били. Сталь, як правило терпіти багато чого з цього і може бути побитий і нахилився назад у форму. Алюміній має
неприємну звичку або прив'язка відразу або згину, а потім клацати при спробі випрямити його. Вона також вимагає устаткування фахівець зварка, щоб ремонтувати, в то час як навіть країнах третього світу як правило, мають люди, які можуть дуга зварити сталь.

Я хотів, коробчатого перетину, де я могла вмістити одного розміру в інший і не було тільки одного розміру, які підходили до законопроекту, з товщиною стінки 1,2 мм 22 мм оснащені добре в 25 мм, так що це, де я почав. Пізніше я виявив, що коробка 19мм і легко поміщається в 22 мм, а також виявилася дуже корисною. Зазвичай Я б ніколи не вибрала нічого, що тонкий, але в непередбачливості Я вдячний, що я зробив тому, що його Вражаюче, як швидко вага додає вгору. Я визнаю,, що воно над інженерії але в задньої частини мій розум був побиття, це, швидше за все,, щоб добратися. Після зараз їздив на південь Франції, два і повністю завантажений я вважаю, що
він обробляє і зупиняється також і витрата палива, здається, не постраждав сильно. Я також із задоволенням відзначаємо знос задньої шини, я думав, може бути проблемою, але до цих пір здається досить
добре.

Кадр

В основному це стандартні, за винятком кронштейнів для аварії барів і стійок. Єдиний великий мод в
задня частина, задня рама рейки розширюються приблизно на 150 мм і є шматок тонкої CDS колії (холоднокатаний сталевий) всередині його назад в шок гору. Існує також невеликий шматок труби діаметром привареними до кожної зі сторін тріангуляції задньої залізничних кадрів і діяти як кровоспинний. Оригінальний рейок кадр не підтримуються за задній горе і шок, як задні стійки і корзини все повісити на це, я відчував це необхідно посилення. Я також зміцнив замок зупиняється, як оригінали, трохи надумані.

Двигун

В основному це стандарт. Я відновив двигун і додали глибокої переробки картера із зовнішнім заднім
встановлений фільтр (набагато менш уразливі, ніж перед обличчям один) і Mocal охолоджувач масла і пізніше Guzzi насос високого видобутку нафти. Зовнішній масляний фільтр дозволив мені підходить Mocal термостатичний пластини сендвіч який встановлюється між фільтром і картером і дозволяє тільки потік через радіатор, коли нафта вище 70 градусів. Я також оснащений нафти VDO електричний датчик температури, де відправником тиску масла йде і зробили з нержавіючої сталі адаптер на мій токарний верстат для установки нафти VDO електричний Датчик тиску у верхній частині центральної подачі масла в голові. Я також встановлені гвинтові зубчасті колеса алюмінію скорочення часу, коли я був у нього.

Тиск масла і датчики температури масла є два додаткових датчиків встановлених на кермі.
Перші кожне питання задає "Як важка вона?" Ну, я не мав можливості зважити ще, але це
важкий шматок оле, якщо ви хочете виконувати багато його повинен йти в чомусь, і це повинен бути встановлений на щось, от і все. Я хотів зробити ящики та стелажі в якості багатоцільового наскільки це можливо. С цією метою передню стійку, передні коробка і два бокового креш барів / каністри діяти в якості обтічник, зберігання просторі, монтування для екран, монтування для ящиків для інструментів, змонтуйте для лебідки, змонтуйте для генератор змінного струму і зберігання для виносних опор. Коробки 2 мм алюмінію побудований місцевими фірма мого дизайну. Це був один з декількох частин я не зробив сам. Задні кошика підтримується знизу знімними барів аварії, а також кріпиться до задньої стійки. Крах бари можуть бути видалені за допомогою або без кошика на місці, вони також виступають в якості зручного місця, коли кемпінгу. Я збирався зробити знімною передньою ноги для них, але коли я спробував це, вони були не потрібні, як ваші ноги діють як передні ноги. Пластина союзник перевірки на задній барів аварії приходить скасувати з 4 гайки крило і секції об'єднуються з петлі заховані в аварії бар. Ці роботи, як пісок або бруд, мати щоб перетин м'яких поверхонь без занурення. Я їхав по суші вантажівок в Африці протягом року і sandmats мене з болота не раз в буквальному сенсі.

Всі задні ящики знаходяться на 2 довжини коробчатого перетину, в кінцевому рахунку, план повинен мати фіксований ремінь тріскачки
навколо кожної сторони

Outrigger на Спаду

а так, щоб вікно розділи можуть бути видалені без коробки найближчі течією. Ці два довжинами з коробка є більш товстими, ніж решта для хорошого причини. Якщо мотоцикл впав, вони можуть виступати в якості важеля, щоб вибрати велосипед. Якщо нам потрібно відмовитися від кошика для зниження ваги ми просто скасувати ремені і всі вони є вільними повинні бути вилучені. В коробці також служить декільком інших цілей і дозволяє вам, щоб забрати ціле кінця задньої частини велосипед, коли продовжений (тачку стиль) і падає в кілька стратегічних точках кредитне плече. Два задніх знімних барів аварії також виступати в якості багажу візки коли велосипед в даний час поставляється, коробчатого перетину надає як ручки і два маленьких колеса нейлону докласти до кожного кадру дозволяє йому бути розгорнута разом з обох кошиків додається. Колесами копити в відповідно до froncrash барів, коли він не в використання. Інша важлива функція аварії барів, щоб зупинити мотоцикл збирається прямо над в разі розливу нафти. Alsto цього є 2 опори на фронт, підбирати під переднім барів аварії та оснащення вниз по розпірки нейрон газу в разі потреби. Коли спустилися вони abou100mm від підлоги і займе весь вага велосипеда, щоб запобігти його падіння, ідея в тому, якщо thgoing стає слизькою від бруду / траві / льоду / снігу можна їздити з ними вниз, щоб зупинити мотоцикл впасти надання поверхні не надто розбитою.

Далі буде.

Поділитися | Додати в обране | Повідомлення Це